52813. lajstromszámú szabadalom • Mótoros eke

Megjelent 1911. évi julius hó 25-én. MAGY gggt KIR. SZABADALMI HBV< HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 5281B. szám. X/a. OSZTÁLY. Motoros eke. FODOR FERENC SZAKISKOLÁT VÉGZETT LAKATOS PÁPÁN. A bejelentés napja 1909 szeptember hó 2-ika. Jelen találmány tárgya motoros eke, | melynek kiváló előnye, hogy nélkülözhetóvé teszi a gazdaságokban használt drága barmokat, sokkal olcsóbb az eddig használt gőzekéknél, kezelése igen egyszerű, a gép maga igen mozgékony és aránylag kicsi. Az ismertetendő gép nemcsak mint eke, de mint bármely egyéb földmunkáló gazdasági munkagép is fölhasználható, így pl. boronálásra földtörésre, vetésre, kaszálásra, mivel a találmány lényege a gép meghajtási módjában és kezelési módjában van. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik példaképem kiviteli alakja: 1. ábra a gép oldalnézetét, 2. ábra fölülnézetét, 3. ábra metszetet 1. ábra 1—2 vonala szerint, 4. ábra a 3. ábrához tartozó fölülnézetet, 5. ábra végül a 4. ábrához tartozó oldalnézetet tüntet föl. A gép áll egy (a) vázból, melyre egy teljes (b) motor van fölszerelve, mely legcélszerűbben benzinmotor. A gép (a) váza két hátsó (c) futókerékkel bír; mellső részén a gép összesen három futókerékkel bír, ezek közül a két szélső (d, e) futókerék egyenlő \ átmérőjű, míg az (e) kerék mellett lévő | belső (f) kerék kisebb átmérővel bír. A (d, f) kerekek közös (g) tengelyre vannak ékelve, mely (h, h) lánckerekek, (i) láncok és (h', h') lánckerekek közvetítésével hajtását (k) tengelyről nyeri, mely tengely (k', 1') kúpkerékáttétellel (1) tengelyről nyeri mozgását (3. ábra), mely tengely megfelelő áttételek közbeiktatásával a (b) hajtómotor (b') hajtótengelyével áll kapcsolatban. A (g) tengely a (k) tengely körül (m, m) karokkal lenghetően van elrendezve, a (k) tengely viszont az (1) tengely körül forgat-* hatóan van elrendezve, miként a 3. és 4. ábrákból tisztán látható. Az (i) láncáttételek, valamint a (k', 1') kúpkerékáttételek az (1) tengely mozgását a (g) tengely minden helyzetében változatlanul adják át a (g) tengelynek. Az (e) kerék (n) villában van ágyazva, mely az (e) kerék (e') forgáscsapjához excentrikus (k) tengelynyúlványok körül elforgatható. A hátsó két (c) futókerék (c') karokhoz van megerősítve, mely karok az (a) vázhoz (c") tengely körül elforgathatóan ^vannak megerősítve. Ugyancsak az (a) vázhoz vannak szilárdan megerősítve az (o, o) eke[ vasak és (o') csoroszlyák, vagy pedig ezek helyett megfelelő vető, boronáló, vagy föld-