52788. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egyes vonalszakaszokon különböző feszültséggel táplált villamos járóművek szabályozására, melyeknél a szabályozó áramköröket egy relais a táplálófeszültségnek megfelelően zárja

— 400 — A (35) relais nyugalmi helyzetében a (45) -érintkezési híd segélyével a (46, 47) érintkezőket rövidre zárja, míg a mágneshez húzott fegyverzet mellett a (48, 49) érintkezőket zárja rövidre. A (46, 48) érintkezők a földhöz vannak kötve; a (47, 49) érintkezőktől (50, 51) vezetékek a (32) re verzáló kontreller hengerével érintkező (52, 53) billentyűkhöz vezetnek. A (39) főkontroller hengerével a (38) érintkező billentyűn kívül <54—68) billentyűk feküsznek rá, melyektől a (69) (83) elektromágnesek szabályozó tekercseihez szabályozó vezetékek mennek. F.zek az elektromágnesek a motorok indításához szükséges kapcsolásokat ismeretes módon létesítik. E mágnesek szabályozó tekercseinek táplálása a (39) főkontreller hengerével érintkező kontaktusokon át eszközöltetik, amelyek nincsenek a rajzban föltüntetve, valamint a szabályozó tekercsek sem. mivel a találmány lényegére nézve nincs jelentőségük. Valamennyi szabályozó tekercs szabad kapcsa egymással össze van kötve s a (85) vezeték segélyével a (86) érintkező billentyűhöz kapcsolva. Végül (87, 88) érintkező billentyűktől a (89, 90) szabályozó vezeték a föl nem tüntetett menetirány kapcsolóhoz vezetnek. E berendezés működési módja a következő : Ha a kocsi 1200 Volt feszültségű vonalrészen van, előremenetelnél a kocsivezetőnek a (32) reverzáló kontrellert az «előre» «1200 Volt» állásba kell beállítania és csak akkor mehet az áram a motorokba az (1) .munkavezetőből a (2) áramszedőn, a (3) önműködő kapcsolón, a (11) vezeteken, a (14) érintkező billentyűn, a (26) érintkezőn a (15) érintkező billentyűn, a (12) vezetéken, a (4) önműködő kapcsolón s az (5) vezetéken át. Továbbá egy elágazó áram folyik a (4) önműködő kapcsoló mögül a (33) vezetéken és a (35) relaisn át a földbe. Minthogy pedig a feszültség 1200 Volt, azért a (35) relais a (48, 49) fölső kontaktusokat a (45) híddal rövidre zárja. A (4) önműködő kapcsoló mögött egy másik elágazási áram folyik a (34) vezetéken, a (36, 37) előtétellenállásokon, a (38) érintkező billentyűn és a (39) főkontroller hengerének állása szerint az (54—68) érintkező billentyűk egyikén, vagy többjén és a hozzájuk tartozó szabályozó tekercseken át a (85) vezetékhez és a (86) érintkező billentyű a (20) érintkezőn, a (53) érintkező billentyűn, az (51) vezetéken, a (49) érintkezőn, a (45) érintkező hídon és a (48) érintkezőn át a földbe. Amikor a kocsi a 600 Voltos vonalrészbe jut, akkor a (35) rellaisn át a földbe folyóáram nem képes többé a (45) érintkező hidat a fölső állásban tartani ós azért ez leesik és a (48, 49) érintkezők áramkörét megszakítja. Ezáltal valamennyi szabályozó áram megszakad és valamennyi beiktatott kapcsoló kikapcsolódik. A kocsivezető tehát a továbbmenetel céljából kénytelen az átkapcsoló hengert az «előre» «600 Volt» állásba átállítani. Ekkor a kapcsolóktól jövő szabályozó áram a (85) vezetéken, a (86) érintkező billentyűn, a (22) érintkezőn, az (52) érintkező billentyűn, az (50) vezetéken, a (47) érintkezőn a (45) érintkező hídon és a (46) érintkezőn, át a földbe folyhatik. A (32) reverzáló kontreller átkapcsolása következtében a (30) érintkező híd, a (43, 44) érintkező billentyűk alá jutott. Annak folytán az (1) munkavezetékből a kapcsolók tekercseihez folyó áram a következő úton áthalad: (34, 40) vezetékek, (43) érintkező billentyű, (30) érintkező, (44) érintkező billentyű, (41) vezeték, (37) előtétellenállás (38) érintkező billentyű. A kapcsolók szabályozó tekercsei elé kapcsolt ellenállás tehát a (36) ellenállással csökkent úgy, hogy ezek megfelelő méretezésénél a kisebb feszültség hatására is ugyanolyan erős áram folyik a szabályozó tekercseken át, mint a nagy feszültség esetében. A (32) átkapcsolóhenger átváltása egyúttal az önműködő árammegszakítók kapcsolásában is változást idézett elő. Ugyanis az (1) munkavézetékből és a (2) áramszedőből jövő áram egyrészt a (3) önműködő árammegszakítón, a (11) vezetéken, a (14) érintkező billentyűn a (24) kontaktuson, a (17) érintkező billentyűn és a (13, 5) vezetékeken át folyik a motorokhoz, másrészt pedig a (10) vezetéken, a (16) érintkező billentyűn