52626. lajstromszámú szabadalom • Hajtószerkezet malátaszérűk és hasonlók kitolóberendezéseihez

Megjelent 1911. évi julius hó 7-én. MAGY. gfeg KHi SZABADALMI WB HIVATAL SZABADALMILEIRAS 52626. szám. IV/a. OSZTÁLYHajtószerkezet malátaszérük és hasonlók kitoló berendezéseihez. J. A. MAFFEi CÉG MÜNCHENBEN. A bejelentés napja 1910 janius hó 4-ike. Elsőbbsége 1909 szeptember hó 11-ike. A szérűn elkészült malátát géperővel, külön kitoló berendezések segélyével! a szérű egyik oldala felé tolják ési innen csigák vagy más berendezések segélyével szállítják tovább. Minthogy a maláta kitolása természetszerűen nagy erőkifejtést igényel, a szérűkét oldala mellett fekvő vágányokon kívül még fogasrudakat is fektetnek le, melyekbe a kocsira szerelt és alkalmas módon hajtott fogaskerekek fogódzanak be. Ez a fogasrudas vágány azonban aránylag drága ési bonyolódott, főleg ha több malátaszérü van alkalmazva, mint az nagyobb maiátázó ;te~ lepeknél alkalmazni szokás. Alkalmaztak ezenkívül a kitolásra drótkötelek által húzott tolólemezeket is. Találmányunk szerint a drótkötéldobokat nem alkalmazzuk a szokásos módon, a szérű két végén, hanem magán a gineken futó kocsin, a szérű két végén csak két horgot rendezünk el, melyekbe a drótkötelek végeit akasztjuk be. Ennek az elrendezésnek az a lényeges előnye, hogy a malátát egy etlen drótkötélhenger segélyével a szérű ama vége felé tolhatjuk, amelyen a drótkötél vége éppen meg van erősítve. Ezenkívül a drótkötéldobot a kitoló kocsi akkor is magával viszi, mikor a kocsit az | egyik szérűből a másikba visszük át úgy, | hogy több szérüs malátázótelepeknél is elégséges egyetlen kitolókocsi, hacsak a I szérűkön a drótkötélvégek megerősítésére szolgáló horgokat alkalmazzuk. A csatolt rajzokon a találmány szerint két drótkötél dobbal fölszerelt kitolókocsi az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán fölülnézetben látható, a kitolást végző, magukban véve ismert szerkezeti j részek ezeken az ábrákon mint a találmány I lényegét nem érintő dolgot elhagytuk és csak a hajtóművel fölszerelt kocsit ábrázoltuk. Mint az főleg a 2. ábrán látható, az (a) kocsin két (bl, b2) drótkötéldobot alkalmaztunk, melyeket az (e) tengely, illetve (f) mótor a (e, dl), illetve (c2, d2) áttevések segélyéveldkét különböző irányban forgathat. Ezek a dobok előnyösen tokokban és oly módon eltolhatóan vannak elrendezve, hogy a kötél a dobra mindig ugyanazon a ponton fusson föl, illetve fusson le | arról, mely ponton mindegyik dob részére , egy-egy, az (x, x) tengelyek körül lenghe! tőén ágyazott és (hl, h2) kötélvezetőcsővel j fölszerelt állványban akként elrendezett (gl, g2) vezetőgörgő van alkalmazva, hogy