52574. lajstromszámú szabadalom • Robbanási mótor hengertolattyús vezérművel

rendelve. Ha a betétdarabnak dugattyúvezetékkép szolgáló ezen hosszabbítása hűtetlen, a forró hengerfalaktól csak igen csekély meleg vezettetik el, mert a vízzel körüláramolt külső fölület és a dugattyúcsúszópálya között ezen esetben négy fal fekszik, melyek között az esetleg jelen lévő kenőanyag min| hőszigetelő anyag liai A magas hőmérsékletek folytán a kenőolaj a' dugattyúpályának a robbanási térben fekvő részében elég. A dugattyú ezen részen .szárazon mozog, minek folytán a henger és * dugattyú nagyobb súrlódást szenvednek és gyorsabban elhasználtatnak. A leírt hátrány, ha kisebb mértékben is, akkor is fölmerül, ha a tolattyúk á dugattyú, körül vannak elrendezve. A dugattyú itt közvetlenül a belső tolattyúban csúszik. Külön hátrány itt a tolattyúknak a dugattyú oldalirányú erői által való terhelése, minek folyománya, hogy nemcsak a tolaftyúk szentednek nagyobb súrlódási veszteségeket és használtatnak gyorsabban el, hanem mozgó részeik is. A lényegesen hosszabb tolattyúk azonban az egyenlőtlen hűtés folytán nagyon könynyen el is húzódnak. Minthogy megfelelően nehezebbek, az igen nagy fordulatszámoknál nagyobb gyorsulási nyomatékokat is létesítenek. Ezek az esetleg föllépő szorulásokkal együtt a tolattyúkat mozgató szervek nagyobb súrlódási veszteségét és ennek megfelelően gyorsabb elhasználását okozzák, ami a jelen berendezés tárgyát képező rövid, könnyű és egyenletesen hűtött tolattyúknál el van kerülve. Lényeges műszaki haladást képez az eddig ismertté vált ily elrendezésekkel szemben az is, hogy a bizonyos körülmények között nagy figyelmet igénylő vezérlő szervekhez kényelmesen hozzá lehet férni és azokat könnyeti szét is lehet szedni. Minden egyes betéttestet a körülötte lévő tolattyúkkal, mint zárt egészet lehet fölfelé kivenni úgy, hogy a dugattyúkat kényelmesen meg lehet vizsgálni és ki lehet cserélni, valamint a dugattyú feneket meg lehet tisztítani. A mótor alsó része á hengerrel és a belső szervekkel e mellett teljesen érintetlen marad. Ha ellenben a régebbi elrendezéseknél csak egy; toláttyiinál lép föl valami zavar, mely megtekintést és pótlást tesz szükségessé, az egész motort széjjel kell venni, minthogy a tolattyúkat fölfelé npra lehet kihúzni. Ezen " hátrány isiiét fiágyoíj, kelfemetlen, ha a mótor automobilra, léghajóra vagy repülőgépre van szerelve. Ha itt menetközben mondja föl egy tolattyú a szolgálatot, az egész gépet kell a javítóműhelybe szállítani. Ellenben a jelen elrendezésnél a tolattyú javítása a helyszínén könnyen eszközölhető. Az ismert berendezések külső méretei azonos hengerfurat és azonos du-. gattyúlöket mellett lényegesen nagyobbak. Ennek oka egyrészt abban rejlik, hogy több hengerfal van egymásmelleit elrendezve,vagy hogy több henger elrendezésénélazegyeshengerek között nagyobb távolság van, másrészt abban, hogy a hengertolattyúk lényegesen hosszabbak vagy nagyobb átmérővel bírnak. Jelen elrendezés a tér- és súlyszükséglet számára azonos viszonyok között alsó határt szab. A mellékelt rajzban a találmány foganatosítási példája van föltüntetve. Az 1. ábrán a mótor egy henger közepén át vett keresztmetszetben van bemutatva; a 2. ábra egyik felében hosszmetszetben, a másikon nézetben, a 3. ábrán egy hengerpár és födői fölülnézetben. A hűtővíz által körüláramolt hengerfal belső fölületén csúszik egyébként szelepes motoroknál szokásos a dugattyú. A dugattyúpályának a hengerfejben való folytatása egyúttal á külső (b) hengertolattyú vezetékét képezi. A belső (c) tolattyú vezetése be- és kiáramlási csatornákkal ellátott (h) hengerfödő által eszközöltetik, mely fölülről helyeztetik a mótorhengerbe. A (h) hengerfödő a fölső (i) megerősítési karimáján (k) kivágásokkal (3. ábra) van ellátva/ amelyeken át a (b, c) hengertolattyúk hosszabbításai fölfelé kinyúlnak. A hosszabbításokon a hajtással való kapcsolást közvetítő (n) és (o) keresztgerendák vannak alkalmaivá (2. ábra)