52574. lajstromszámú szabadalom • Robbanási mótor hengertolattyús vezérművel
Megjelent 1911. évi jimius hó 30-«1n. MAGY. SZABADALMI Kia HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 52574. szám. V/d/S. OSZTÁLY Robbanási mótor hengertolattyús vezérművel. DEUTSCHE AUTOMOBIL-CONSTRUCTIONGESELLSCHAFT M. B. H CÉG BERLINBEN. A bejelentés napja 1010 junius hó 6-ika. Elsőbbsége 1909 november hó 11-ike. Jelen találmány tárgya különösen automobilok, léghajók vagy repülőgépek számára szánt, a henger belsejében koncentrikusan elrendezett hengertolattyúkkal ellátott robbanási mótor. A dugattyú közvetlenül a hűtővíz által körülöblített belső hengerfalon csúszik, melynek hosszabbítása a hengerfejben egyúttal a külső hengertolattyú vezetésére szolgál, amennyiben a tolattyúk számára a hergerfejbe nyúló födő és maga a hengerfej között a henger belsejétől elkülönített és a dugattyú pályája fölött fekvő koncentrikus tér van létesítve. Ez ellentétben áll ismert hasonló berendezésekkel, melyeknél a henger belsejében koncentrikusan vannak elrendezve a hengertolattyúk és a dugattyú a hengerbetétrésznek a tolattyúk által, körülvett külön meghosszabbításában vagy magában a belső hengerben van. vezetve. Ezen hosszabbítás lényeges-súlyszaporqlaiot jelent, mely különösen akkor játszik szerepet, ha többjjei}geres mótor alkalm^fatjk. automobilnál, léghajónál vagy repülőgépnél. Az,új b^íidezés; további előnye az, hogy a dugattyú csúszási pályájának- a Robbanási térben lévő részét jobban lehet , hűteni j óbban - js, le&eí Jgepiu, mótpr é J e ttaiv tamát és üzembiztonságát nem lényegtelenül fokozza. A henger hűtővízköpenyébe bevezetett hűtővíznek alul lévő, természetesen hűvösebb része előbb a dugattyú csúszó pályáját áramolja körül és csak fölül lévő, megfelelően melegebb része érinti a külső tolattyúnak kevésbbé fontos csúszópályáját. Ha tekintetbe vesszük, hogy a dugattyú csúszó pályájának a robbanási térben fekvő része sokkal magasabb hőmérsékleteknek van kitéve, mint a tolattyúvezető fölületek, hogy továbbá a dugattyú sokkal nagyobb sebességgel mozog, mint a tolattyúk és ezenkívül még nagyobb oldalnyomásoknak is van kitéve, a dugattyú csúszó pályájának jobb hűtéséből származó előny érthetővé válik. Ezen előny különös jelentőséget nyer, ha a motort automobilban, léghajóban vagy repülőgépben alkalmazzuk, hogy csak meghatározott hűtővízmennyiség áll rendelkezésre, mely állandóan ikering a mótorban, mimellett néha a hűtővíz belépési hőfoka igen magas. Ha ellenben a dugattyú a betéídarabnak a hengertolattyúk által körülvett, vízzel hűtött, külön meghosszabbításában mozog, a fontosabb dugatty úpálya hűtése á tolattyúcsús^ópálya hűtésének úgyszólván alá yan
