52530. lajstromszámú szabadalom • Léghajó
alkalmazva. Ezen kiálló tartók előnyösen forgathatóan vannak elrendezve úgy, hogy a csavar tengelyének iránya változtatható. Hogy vízre való leszállásnál a légcsavarokat a víz általi károsodás ellen megvédjük és a gondolát a víz szinén tartsuk, a légcsavar tengelyének hosszabbításán kisebb, vizi csavarok gyanánt használható csavarok alkalmazhatók. A kiálló tarbók csapágyait előnyösen úgy a ballontesttel, mint a gondolával is mereven kötjük össze. A mellékelt rajzon a találmánynak egy példaképem foganatosítási alakja van föltüntetve. Az 1. ábra a léghajó oldalnézete, az la. ábra a kormánynak fölülnézete és hátsó nézete, a 2. ábra a léghajó elölnézete, a ' 3. ábra la léghajónak részleges oldalnézete, szabaddá tett fölső burokkal, a 4. ábra a léghajó keresztmetszete ugyanazon állapotban, az 5. ábra a keret fölülnézete, mely a hálónak a ballontestre való szorítására szolgál, végre a 6. ábra a csavarhajtás részleteit mutatja. A ballontest két főrészből, egy alsó és egy fölső részből áll1 . A ballontest fölső részének (a) váza fölé a ballonburok fölső (b) része van kifeszítve és pedig ezt a vázra a (c) háló szorítja. A ballonburok alsó (d) része egy külső (e) váz és egy belső (f) váz között van alkalmazva, mindkettő a valóságban egymáshoz közelebb áll, mint a rajzon föl van tüntetve. Az alsó burokrész külső része a fölső és alsó váz között rendeseri* be van szorítva, míg a fölső burokrészt a háló kívülről szorítja a vázra. Alkalmas kivitelnél pl megfelelő tömítő fölületek alkalmazásával a ballonburoknak tökéletes tömítését érhetjük el úgy, hogy a ballonburokban állandóan a ballonetekben lévő gáznyomás kiegyenlítésére szolgáló túlnyomás uralkodhatik. A fölső burokrészen rugalmas (g) betétek vannak alkalmazva, melyek a fölső burok fölszabadításánál annak szélét kifelé feszítik. A statikus fölhajtó erőt a gázzal töltött (h) ballonetek szolgáltatják. A ballontest alsó része a gondolával mereven van összekötve. A fölső burokrésznek leszorítására szolgáló háló a gondolához (i) kötelek segélyével van megerősítve, melyek a gondola és a ballontest között vízszintesen elrendezett, a (t) henger segélyével összehúzható (p) keret segélyével erősen megfeiszíthetők. Az (i) kötelek a (c) hálótól a (w) merev kereten, a (p) mozgatható kereten és a (v) merev kereten át a gondolához haladnak, melyen meg vannak erősítve. A (p) keret összehúzására szolgáló (y) kötelek ja (z) gyűrűkön, (x) vezető görgőkön át a középső (t) hengerhez vannak vezetve. A ballontest hátsó részén egy üreges, gázzal töltött (k) kormány van elrendezve. A gáztöltés által azt érjük el, hogy a kormány a 1 használatosakhoz képest igen nagy fölület-I tel állítható elő. A kormány úgy föl- és le! felé, mint mindkét oldal felé egyaránt ki| lengethető úgy, hogy magassági és vízszin! tesben való kormányzásra is fölhasznál-i ható. Hirtelen függélyes leszállásnál a nagyj fölületű kormány a ballon egyensűlyhelyze| tét zavarhatná. Ennek elkerülésére az úgy i van berendezve, hogy az függélyesen föl-i felé állítható úgy, hogy lég ellenállása gya-I korlatilag nulla. Hogy ezt a helyzetet köny| nyen és adott esetben önműködőlég érhes| sük el, a kormányt oly kötelek segélyével j működtethetjük, amelyeket egy kormány; kerék segélyével feszíthetünk meg, ill. fölszabadíthatunk. Gyors le- vagy fölszállásnál ebben az esetben elégséges a kötelek elengedése úgy, hogy a légnyomás által a kívánt állást önműködőlég érjük el. A léghajó tovamozgatására az (I) légcsavarok szolgálnak, melyek (m) kiálló tartókon vannak alkalmazva. Ezen kiálló tartók (n) csapágyakban, melyek úgy a ballonnal, mint a gondolával is mereven vannak összekötve, forgathatóan vannak ágyazva úgy, hogy a csavarok tengelyének iránya tetszés szerint változtatható. A csavaroknak ezen elállíthatósága következtében lehetségessé válik a merőleges irányú fölszállás, miáltal a hosszú időt igényelő, spirális alakú fölszállások, aminők a használatos kormányozható léghajóknál szükségesek, elkerültetnek. A
