52434. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikkerék

Megjelent 1911. évi Junius hó 17-éu. MAGY. SZABADALMI KIR HIVATAL SZABADALMILEIRAS 52484. szám. XX/c. OSZTÁLY. Pneumatikkerék. SOBOLEWSKI FEL1KS MÉRNÖK KRAKAUBAN. A bejelentés napja 1910 október hó 3-ika. A találmány tárgya pneumatikkerék, melynek légabroncsa az aggyal mereven egyesített keréktest és egy, kerületén esetleg tömörgumi-, vas- stb. abronccsal ellátott keréktalp közé van ágyazva, mely keréktalp a középső keréktest mindkét oldalán megerősített pajzsok által a kerék középsíkjához szimmétrikusan úgy van vezetve, hogy a kerék terhelésekor excentrikusan állhat be. A légabroncs teljes kimélése mellett a kerék rendkívül rugalmas s a keréktalp nem állhat ferdén be. A csatolt rajzon egy foganatosítási példa 1. ábrában metszetben, 2. ábrában hosszmetszetben, 3. ábrában pedig nézetben van föltüntetve, 4. ábra a keréktalpnak a 2. ábra 1—1 szerinti metszete. Az aggyal mereven egyesített középső (1) keréktestre két odalsó (2) horonnyal ellátott (3) gyűrű van erősítve, mely ismert módon fogja közre az (5) légabroncsot tartalmazó (4) pneumatikot. Hogy a (3) kerék az (1) keréktesten el ne csúszhasson, (6) lapokat hord, melyek a keréktest megfelelő mélyedéseibe fognak. A keréktest két oldalára a (8) csavarorsók segélyével két (7) pajzs van fölerősítve, melyeknek (9) dudorai a pneumatik alakjának felelnek meg, A pajzsok kerületükön a (11) peremmel vannak merevítve és a (10) csavarorsók által tartatnak egymástól kellő távolságban. A pajzsok között a célszerűen fából készült és oldalsó (12) bádoggyűrűkkel ellátott (13) keréktalp a kerék középsíkjához szimmétrikusan úgy van vezetve, hogy a kerék megterhelésekor ekszcentrikusan állhat be. Ha a pneumatik föl van fújva, kerületével a (13) keréktalp belső kerületéhez fekszik. A keréktalp a (14) tömörgumiabroncsot hordó (15) abronccsal a (16) T-vasak és (17) csapok révén van egyesítve. Hogy a (10) csapok a (13) keréktalp excentrikus beállását ne gátolják, ez utóbbi (18) kimetszésekkel bír, melyek a (10) csap körül ennek szabad mozgást biztosít. Hogy a pneumatik a (18) kimetszések szélein és a pajzsok (19) élein ne súrlódjon, a kimetszések fölött (20) lemezek vannak elrendezve, melyek a keréktalp furataiban vezetett (21) peckek által rádiálisan vezettetnek s a pneumatik erős alakváltozásakor a (9) pajzsok dudorának külső végére szorulnak. A (15) rész belső átmérője a pajzsok külső átmérőjéhez képest oly méretű, hogy a pneumatik kipukkadásakor