52413. lajstromszámú szabadalom • Exploziós mótor

— 3 kenés szempontjából a tárcsát kivágásokkal lehet ellátni. A (c) forgattyúrudak a dugattyúkban (f) gyűrűk segélyével vannak megerősítve, melyeknek (e) menetei a dugattyúkba csavarhatók s a melyek a forgattyúrudak megerősítése céljából toldatokkal vannak ellátva. Ezen gyűrűk fölött a dugattyút magasabbra vagy mélyebbre lehet csavarni és egy biztosító pecek, vagy más hasonló eszköz segélyével rögzíteni lehet úgy, hogy az össznyomási tér minden nehézség nélkül s rendkívüli pontossággal kisebbre, vagy nagyobra állítható be. A hűtésre szolgáló (j) köpenyüreg ezen gépnél kényelmesebben és hatásosabban rendezhető el, mert a kormánymű alkatrészei nem állanak utunkban, amint ez más rendszerű gépeknél éppen az explózióöv környezetében lenni szokott. A 4. és 5. ábrák két egymásra merőleges, függélyes metszetben egy olyan kiviteli alakot tüntetnek föl, melynél a ható erők teljesen ki vannak ellensúlyozva. Itt több egymással ellentétes irányban mozgó dugattyú és két, egymással kapcsolt erőáttételi tengely van alkalmazva. Míg más ismeretes rendszerű gépeknél a dugattyúk ellentétes irányban való mozgatása a kormányműnek ezzel járó bonyolultsága s az erőlevétel körülményes volta miatt csaknem legyőzhetetlen nehézségekbe ütközik, addig a jelen kormányzási módnál az összelrendezés gyakorlatilag célszerű és egyszerű módon oldható meg. A második kiviteli alak egy négyhengerű gépet tűntet föl. Az 5. ábra a gép egyik felét metszetben, a másik felének egy részét pedig nézetben ábrázolja. Ha a hengerek elegendő magasra vannak építve, akkor minden egyes henger kétszeresét végzi annak a teljesítménynek, amelyet az előbbi kiviteli alak egy hengerre végez. Ellenkező esetben a löketmagasságot az egyhengerű elrendezéshez képest felényivel lehet kisebbíteni úgy, hogy a gép összmagassága, dacára hogy a dugattyúk ellentétes irányban mozognak, még sem lesz sokkal nagyobb, mint az első kiviteli alakkal biró gép magassága. A kormánymű ennél a magassági irányban szimmetrikus elrendezésnél lényegileg változást nem szenved. Minden hengerpár között, stabilitási okokból és a kenés megkönnyítése szempontjából a hengerek alatt van elrendezve a (gl, w, u, u2) közlőmű által hajtott (t) kormánytárcsa, mely a (d) főtengely (z) csapágygolyóin mozog s a kormányhüvely (r, p) csapjaira hat. A henger és a hüvely hasítékai, valamint a bevezető és kivezető (h, h') csatornák itt természetszerűleg a henger középső vízszintes síkjában vannak elrendezve, mivel az együttdolgozó dugattyú (b) fenéklapjai egy középen fekvő munkateret zárnak be. A (c) forgattyúrudak egy könyökgörbülettel vannak összekötve egy-egy (d, d') forgattyútengelylyel úgy, hogy a (d) tengely a legmélyebb, a (d') tengely pedig a legmagasabb helyzetet foglalja el a gépnél. A két tengely csapágygolyókon futó (gl, g2, g3, g4) fogaskerekek vagy zaj nélkül működő láncszerkezet segélyével oly módon van egymással kapcsolva, hogy két-két összetartozó dugattyú egyidejűleg és teljesen egyenlően közeledik vagy távolodik egy mástól, miáltal a dugattyúk, illetve forgattyúk által létesített nyomások ellentett értelemben egyenlő nagyok úgy, hogy rázkódások, melyeket különben a henger süvegének kellene fölvenni, nem lépnek föl. Míg a hengersüvegek itt teljesen elmaradnak, addig az teljesen tetszésünktől függ, hogy vagy a hüvely belső lapját használjuk a dugattyúk járólapja gyanánt, mint az rajzolva van, vagy pedig külön, helytálló járólapokat alkalmazunk, ami a gépnek ezen alakjánál a megerősítés nehézkes volta miatt kevésbé ajánlatos. A hűtésre szolgáló köpenyüreg szabad keresztmetszete közepén a legnagyobb s fölfelé a fölső dugattyú fenéklapjának löketmagasságán fölül ér. Ez által az a gőz, mely minden esetben képződik a köpenyüreg fölső részében, a hengerfalnak csak relatív hideg részével érintkezik. Mivel a külső kormányszervek a gépnél