52136. lajstromszámú szabadalom • Erőátviteli szerkezet
nak elrendezve. A fölcsavart bevonatszalagok által fokozatosan feszített acélszalagok oly módon domborodnak, hogy a szalagoknak egymáshoz képest való oldalirányú eltolódása lehetetlen. A hajtóműnek alkalmazási módjai igen sokfélék. Egyrészről mindazon hajtóműveket helyettesítheti, melyeknél eddig bőrszíjakat alkalmaztak, hasonlóképpen oly hajtóműveknél is használható, melyeknél fogaskerekeket és láncokat használtak, végül kötél vagy drótkötél hajtások helyett. Ezután még fölemlíthetjük, hogy sok esetben -tiszta fogaskerék hajtóműveket helyettesíthetünk a találmány szerinti hajtóművel, különösen pedig alkalmas az új hajtómű minden oly esetben, amidőn nagy sebességeket kell aránylag nagy áttételek közvetítésével átvinni. A 61. ábrában sebességváltoztató áttétel van föltüntetve. Ezen áttétel két, egymáshoz képest eltolt kúpos tárcsából áll, melyek acélszalag segélyével vannak egymással kapcsolva és oly szerkezettel van fölszerelve, melynek segélyével a két tárcsának, vagy dobnak tengelyeit egymáshoz képest beállíthatjuk. Azon szög szerint, melyet a tengelyek egymással képeznek, más és más helyzetbe jut egészen magától a szalag a dobokon. Ha pl. az alsó tárcsa helytállóan van ágyazva és ha a fölső tárcsának bal csapágyát fölfelé feszítjük, úgy a szalag jobbra vándorol, ha ellenben a jobb csapágyat feszítjük, úgy a szalag balfelé vándorol. Mindkét csapágynak beállítása által emellett még a szalagnak az adhazió számára szükséges feszültséget kell megadni. A találmány tárgyát képező fémszalagok továbbbá szállítószalagok gyanánt pl. gabona, szén, stb. szállítására is használhatók, továbbá még személyek szállítására is mozgó lépcsők és járdák segélyével. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Hajtómű tárcsa köré fektetett fémszalag segélyével való erőátvitelre, jellemezve azáltal, hogy a szalag akként van méretezve, hogy a szalag keresztmetszetének a hajlítás irányában vett (d) magassága vastagsága oly viszonyban áll a kisebbik tárcsa (D) átmérőjéhez, hogy d Z' kisebb, mint-TM-, amidőn Z a leg-D otL gyöngébb szalagrész szakítási szilárdsága ós E a szalag anyagának rugalmassági tényezője. 2. Az 1. alatt igényelt hajtómű lapos fémszalaggal, jellemezve azáltal, hogy a d: D viszony a centrifugális erő és a hőmérsékletváltozások tekintetbevétele Z nélkül körülbelül egyenlő "£gr-v e l> azo n célból, hogy a legnagyobb teljesítményt vigyük át a lehető legkeskenyebb szalaggal. 3. Az 1. alatt igényelt hajtómű, melynél a szalag által övezett tárcsák a szalagnak különböző oldalain fekszek, jellemezve azáltal, hogy a d: D viszony kisebb mint-A. OCi 4. Hajtómű tárcsák fölött futó fémszalaggal, jellemezve azáltal, hogy a fémszalag több keskenyebb c3Íkra van osztva, azon célból, hogy a feszített szalagban az előállítási hibák, folytán föllépő megnövekedett húzó feszültségeket csökkentsük. 5. Hajtómű csigákon vagy tárcsákon futó fém szalaggal, mely egy vagy több helyen merev résszel van fölszerelve, amely a körfutásból az egyenes futásba átmenő szalag számára mindkét oldalon hengeres legördülési fölületekkel van ellátva, jellemezve azáltal, hogy a két legördülési fölület egyenletesen folytatódik azon helyig, amelyen a szalag a legördülési fölületeket az egyenes futásban elhagyja. 6. Az 5. alatt igényelt hajtómű, jellemezve azáltal, hogy a szalagot merevítő test egy belső és egy külső részből áll, melyek egymást egy a legördülési fölületekbe fokozatosan átmenő, kisebb görbületi sugárral biró hengerfölületben érintik és ezen hengerfölületen fogadják be maguk közé a szalagot.
