52032. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási elrendezés önműködő vasúti sorompóknál

egyidejűleg a két vágányon két különböző sebességgel közlekedő vonat halad, tehát hogy ugyanekkor a (C2) kontaktus berendeléstől is megy vezériáram az (R2) relais csoport jobboldali relaisjéhez és ez is meghúzza fegyverzetét. Mikor az első (Rl) relaisesoport relaisje a sorompót zárta, a második (R2) relaisesoport meghúzott állapottban hatás nélkül marad. Ha már most az első vonat az (Jl) szigetelt sin fölöt haladt, a föld (30) vonat <J1) szigetelt sin, (31) jobboldali (Rl) relais (32, 33) tekercselése (34, 6q) helyi telep (8, 7) föl áramkör záródik, a relais meghúzza fegyverzetét, a segédáramot a (10, 11) kontaktusnál megszakítja, az első (Rl) relais fegyverzete leszakad. Mikor a vonat a szigetelt •sint elhagyta, a második (Rl) relais fegyverzete is leszakad, de a sorompó még nem nyilik, mert az (R2) vezérrelaist az ellenkező irányban közlekedő vonat megbúzta. Ennek következtében a sorompó nyitását eszközlő (37, 38) kontaktusok meg vannak szakítva. Ha már most a második vonat is eléri az (J2) szigetelt sint, a hozzátartozó (R2) relais gerjed, a megfelelő vezérrelais segédáramát megszakítja és fegyverzete a vonat elhaladása után leszakad. Ekkor az összes relaisk sorrendben leszakadtak és így a mótor áram által átfolyt összes nyugalmi kontaktusok megszakadtak és a sorompó csakis most nyílik ki, minthogy •most a (37, 38) kontaktus is zárva van. A mondottakból kitűnik, hogy két vágányú pályáknál két ellenkező irányban közlekedő vonat esetében a sorompó csakis a második vonat elhaladása után nyílik ki. Végül még két (n) segédbillentyűt is lehet alkalmazni, melyek lehetővé teszik, hogy a sorompót szükség esetén kézzel is lehessen nyitni és zárni. SZABADALMI IGÉNY. 1. Kapcsolási elrendezés önműködő vasúti sorompóknál, azáltal jellemezve, hogy alkalmas vágánykontaktus berendezések egy vezérrelaist működtetnek, mely a mótoráramkört a sorompó által vezérelt átkapcsolón és egy átkormányzó relaisn átzárja és megszakítja, mimellett ennek az átkapcsoló relaisnek tekercselése az átkapcsolóval, és ennek az átkapcsoló relaisknek kontaktusa úgy az átkapcsolóval, mint a sorompót és az előcsengetőkereket működtető mótor fegyverzetével és gerjesztő mezejével van kapcsolva, miáltal a vonat elhaladása után a mótor átkapcsolásához szük séges kapcsolások létesülnek. 2. Az 1. alatt védett kapcsolási elrendezésnél két vezérrelaiscsoport alkalmazása, melyek kétvágányú pályánál abban az esetben, amelyben közvetlenül valamely vonatnak elhaladása után a másik vágányon egy második vonat halad el a sorompó előtt, a sorompó nyitását csakis a második vonat elhaladása után végzi, azáltal jellemezve, hogy a nyitóvezeték az összes relaisk nyugalmi kontaktusaim megy át. 3. Az 1. alatt védett kapcsolási elrendezésnél egyvágányú pályák sorompóinál a vágánykontaktusok mellett (R°) segédrelaisk alkalmazása, azáltal jellemezve, hogy eme segédrelaisk tekercselései egyegy a vonat által befolyásolt vágány kontaktussal akként vannak kapcsolva, hogy mikor a vonat az illető vágánykontaktus fölött abban az irányban halad el, melyben a sorompót zárni kell, a vágánykontaktustól kiinduló áram a vezérrelaist a segédrelais kontaktusain át gerjeszti és a sorompó záródását idézi elő, míg ha a vágánykontaktus fölött ellenkező irányban halad el, avágánykontaktus által zárt áramkör a segédrelaist meghúzza és az alatt, mialatt a vonat fölötte elhalad, meghúzva tartja, minek következtében ebben az esetben a vezérrealis nem gerjed és a sorompó újból el nem záródik. (1 rajzlap melléklettel.) OAUA8 RÉSZVÉNY*taSASÁO NYOMOÁj/t diJOAPEfiTfit.