51844. lajstromszámú szabadalom • Szobában fölállítható szökőkút
vezető peckekkel biró (4) dugattyú mozog, 1 melynek alsó részére tömítés céljából (5) karima van erősítve. Az (1) tok középrészén a (6) tengely van elrendezve, melynek fölső (8) végére a (7) fogaskerék mereven van megerősítve; alsó (9) vége négyszögletes és a (10) rúgó megerősítésére szolgál. A hajtótengely úgy van ágyazva, hogy az (1) tartályból nem kerülhet folyadék azon térbe, mely a hajtóerő, jelen esetben rúgó fölvételére szolgál. Ezt pedig azáltal érjük el, hogy a hajtótengelyt tetszőlegesen hosszú (11) csővel vesszük körül, mely alul a (12) pontnál a (2) szivattyúhengerek külső oldalaival, alsó (13) pereme pedig a henger feneket képező (14) bádogtárcsával tömítő összeköttetésben áll. A (11) bső belső része (15) csavarmenetekkel bír úgy, hogy a tömítőszelenceszerú (16) csavar által a (11) cső a (2) hengerekkel és a (2) szivattyúhengerek (14) hengerfenekeivel, a folyadéktartály (17) fenekének belső fölületére szorítható. A (16) csavar csakis a (6) főhajtótengely vezetésére szolgál. A (16) csavar és az (1) tartály (17) feneke között jobb tömítés céljából még a (18) tömítőtárcsa van elrendezve. A (11) cső, a (2) szivattyúhenger (17) feneke, illetve a (17) fenék az (1) fartály falával tökéletesen tömített edényt képez, mely egyrészt a rúgótokba folyadékot belépni nem enged, másrészt pedig a főhajtótengelyt nedvességtől megvédi. A cső továbbá lehetővé teszi, hogy a fölső hajtást jóval a folyadékfölszín fölött lehessen elrendezni, amint az a mellékelt 1 rajzból látható. Hogy a szivattyúhengerek a tartályba mindig helyesen behelyezhetők legyenek, a (17) fenéken több (43) pecek van elrendezve, melyek a (14) lemez megfelelő lyukaiba nyúlnak. A (43) peckek továbbá megakadályozzák, hogy a (14) lemez a hozzáforrasztott (2) szivattyúhengerekkel az (1) tartályban elforgattassék, ha a (16) rögzítő csavar a (2) szivattyúhengerek behelyezésénél meghuzatik. A cső továbbá a hajtókerekek ágyazását, illetve rögzítését is lehetővé teszi. 1 Ezen célból a (11) csövön egy azzal tömítő összeköttetésben álló (19) öntvénydarab (mely baloldalt metszetben, jobboldalt elülnézetben van föltüntetve) van elrendezve, mely a (6) tengely részére fúrattal van ellátva; ezen fúrathoz fekszik a (20) támasztó gyűrű, mely a fognyomás okozta eltolódást megakadályozza. A (6) főhajtótengelyre erősített (7) fogaskerékkel kapcsolódnak a (21) fogaskerekek, melyek bolygókerékszerűen vannak ágyazva, körben azonban nem foroghatnak. Ezen célból a helytálló (19) öntvénydarab, mely a (7) főkerék ágyazására szolgál, a koszorúszerűen elrendezett (23) tengelycsap részére fúratokkal bír. A (23) tengelycsapok tehát helyállók és a (21) fogaskerekek, melyek jelen esetben kúpkerékkép vannak kiképezve, körülötte forognak. Mindegyik (21) fogaskeréken tetszőleges hosszú (24) forgattyúkar van mereven megerősítve, mellyel a (25) rúd (26) vége csuklós összeköttetésben áll; ezen rúd másik (27) vége a megfelelő dugattyúhoz csuklósan van hozzáerősítve úgy, hogy a (6) főhajtótengely és a (7) fogaskerék forgatásánál a (21) fogaskerekek szintén elforognak, miáltal a (4) dugattyuk a (2) hengerben fölfelé és lefelé mozgattatnak. A (7) és (21) kúpkerekek helyett természetesen más kerekek is alkalmazhatók. A mi a (6) tengely hajtását illeti, az a (10) spirálrúgó segélyével történik, mely a (28) tokban van elrendezve. A (10) spirálrúgó egyrészt a négyszögletes furattal biró 1 üreges (29) testre van erősítve, másrészt a tokfallal áll összeköttetésben. Az üreges (29) test a (6) tengely négyszögletesen kiképezett alsó (9) végére van föltolva úgy, hogy a csapágyul szolgáló (31) védősüveg eltávolítása után módunkban áll a (10) rúgót a (28) tokkal együtt eltávolítani. A rúgótok (39) födelének (38) karimája a rúgótok vezetésére szolgál. E célból az (1) tartály (17) feneke mélyítéssel bír, melybe a (38) karima oly módon kapaszkodik, hogy elforgatásánál minden körülmények között a (16) rögzítő csavar együttforgása elkerültetik.
