51827. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas fluidummal hajtott turbina

megmunkált állapotukban gyakorlatilag folytonos, sima burkolatot alkotnak. A turbinakerék külső palástjának a lapátok két oldalán fekvő részei simára vannak megmunkálva; ezen megmunkált fölületekkel szemben a vezető szájcsatornákat képező' gyűrűvé egyesített (22) segmensek feküsznek, melyeknek belső (28) fölületei akként vannak megmunkálva, hogy egészen közel érnek a keréknek külső kerületéhez. A köpenynek két fele akként van kimunkálva, hogy köztük a föltüntetett módon vállrészekkel szűkített (24) horony van meghagyva; ezen vállrészekre a szájcsatornák gyűrűjét képező (22) segmenseknek (25) peremei (3. ábra) támaszkodnak, melyeket a kisebb expanziófokozatok egyikéből a szűk (26) nyílás (1. ábra) útján a (24) horonyba betóduló gőzt tart leszorítva. A (22) segmensekben a (27) hornyok (3. ábra) vannak kiképezve, melyekbe a (28) tömítőlamellák (1. ábra) vannak beillesztve, melyek a fluidum nyomásának hatása alatt szorulnak a lapátok burkolatára. A (27) hornyokba a (29) bordák (3. ábra) nyúlnak be, melyek a tömítő elemeknek a, lapátburkolat felé irányuló mozgását határolják. A köpenynek belső oldalfalaira a (30) segmensek {1. ábra) vannak csavarok segélyével vagy más megfelelő módon fölerősítve. Ezen segmensekbe a (28) tömítőlamellákhoz hasonló (31) tömítőlamellák vannak beillesztve, melyek a fluidum nyomásának hatása alatt állanak és melyek a turbinakerék oldallapjaihoz utánaengedően odaszorulnak és ezáltal a gőznek a köpeny belsejébe való átszivárgását meggátolják. Ezen tömítőlamelláknak a kerék felé irányuló mozgását a (30) segmensekben ezen célból kiképezett bordák határolják. A köpenynek belsejét vagy a belső (3b tömítőgyűrűn belül fekvő részt akár a kondenzátorral vagy a szabad levegővel, akár pedig az egyik expanziófokozattal hozhatjuk közlekedésbe oly célból, hogy az egyik fokozatból a másikba való átszivárgást a minimumra csökkentendő, a köpeny belsejében előre meghatározott nyomás uralkodjék. A 4. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a (28) tömítőgyűrűk a köpenybe mereven beerősített, kétrészű helytálló (33) gyűrűbe vannak beágyazva. Ezen foganatosítási alaknál, továbbá a keréknek .oldalrészei meg vannak szűkítve és a (31) tömítőlamellák a keréknek ezen szűkített részével érintkeznek. Az 5. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a lapátok burkolata célszerűen az előbb említett kétrészű gyűrűnek (34) csatornájába nyúlnak be és az utánaengedő (28) tömítőlamellák a burkolatnak oldalfalaihoz szorulnak; azonkívül a (31) tömítőlamellák (4. ábra) az egyetlen (35) tömítőlamellává vannak egyesítve, mely a turbinakeréknek szűkített részéhez egészen közel érő, széles hornyolt (36) fölülettel bír. A 6. ábra oly foganatosítási alakot láttat, melynél elkülönített (31) tömítőgyűrűk és a burkolatnak oldalfalaival érintkező (28) tömítőgyűrűk vannak alkalmazva. Végül a 7. ábra oly foganatosítási alakot láttat, melynél a keréknek oldalain az elkülönített (31) gyűrűk tömítenek, míg a keréknek kerülete mentén az egyetlen, utánaengedő (37) tömítőgyűrű van elrendezve, melynek szélessége célszerűen ugyanakkora, mint a burkolaté. SZABADALMI IGÉNY. Rugalmas nyomó fluidummal hajtott turbina, melynél egy, a kerületen egymás mellé sorakozó sugárirányú lapátokkal ellátott egyetlen kerék van alkalmazva és ezen keréknek mindkét oldalán szájcső-segmeasek vannak elrendezve, melyek a hajtóanyagot váltakozva a keréknek egyik oldaláról a másik oldalra, több fokozatban bocsátják át a lapátokon, jellemezve a turbinalapátok végeihez erősített vagy azokon kiképezett burkolatnak és a turbinaköpenynek egy része között, valamint a turbinakeréknek oldallapjai és a turbinaköpenynek a lapátokkal szomszédos része között elrendezett, a fluidumnak az egyik fokozatból a másikba való átszivárgását meggátló utánaengedő tömítőelemek által. (1 rajzlap melléklettol.) P alias részvénytársaság nyomdája Budapesten.