51825. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas fluidummal hajtott turbina

Megjelent 1911. évi április hó 25-én. MAGY. gggfc KIR. szabadalmi hu hivatal SZABADALMILEIRAS 51825. szám. V/d/i. OSZTÁLY. Rugalmas fluidummal hajtott turbina. westinghouse george gyáros pittsburgban. A bejelentés napja 1910 február hó 23-ika. Elsőbbsége 1909 március hó 6-ika. Jelen találmány tárgya rugalmas fluidummal hajtott turbina, mely kompendiozus szerkezetével, hatásos működésével és azáltal tűnik ki, hogy aránylag kis sebességgel járatható és hogy csekély előállítási és föntartási költségt igényel. A mellékelt rajzban a találmány tárgya egy foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az • 1. ábra a turbinának függélyes hosszmetszete. A 2. ábra kisebb léptékű végnézet. A 3. ábra nagyobb léptékű részletrajz. A 4. ábra a turbina első szakaszának síkba fejtett metszete. A találmány szerint szerkesztett turbina két szakaszból áll, melyek közül az első és pedig a nagy nyomású szakaszt egy visszavezetett áramú azaz ismételten megcsapott és ennek megfelelően elrendezett szájcsövekkel és gyűjtőkamrákkal ellátott turbinakerék képezi, míg a második és pedig a kis nyomású szakasz két, az első szakasznak két oldalán szimmetrikusan elrendezett turbinarészre van osztva, melyek útján az első szakaszból kiáramló fluidum egymással ellenkező axiális irányokban tódul az egész turbinának kibocsátó része felé. Ezen turbina ekként részleges beömlésű kettős áramú gépnek tekinthető; világos azonban, hogy az említett elrendezést egyszerű áramú gépnél is alkalmazhatjuk, amikor is célszerű egy vagy több, labyrinthtömítésekkel ellátott kiegyensúlyozó dugattyúról gondoskodni, hogy a turbinának különben ki nem egyensúlyozott szakaszaira ható hosszirányú vagy végnyomás sztatikailag kiegyenlítessék. A turbinának forgó főalkatrészei a kis nyomású (1, 2) dobok (1. ábra), a visszavezetett áramú (4) kereket hordó (3) középrész és az (5) tengely, melyre a (3) középrészt a (4) kerékkel együtt hordó (1. 2) dobok vannak fölszerelve. A (4) kerék a (célszerűen akciós) (6) lapátoknak egyetlen sorát hordja, míg a célszerűen hengeres (1, 2) dobok több lapátkoszorút hordanak, melyek a célszerűen Parsons-féle (7) lapátokból vagy más oly lapátokból állanak, melyek a hajtóanyag energiájának egy, Parsons-rendszerű azaz akciós és reakciós fokozatban való kihasználását lehetővé teszik. Az (5) tengely megfelelő (föl nem tüntetett) csapágyakban jár és a (8) köpenynek végein van átillesztve, mely köpeny a szokásos módon vízszintes középvonala mentén ketté van osztva.