51810. lajstromszámú szabadalom • Turbinarendszerű erőgép, illetve szállítógép folyékony gőz- vagy légnemű közegek számára

- 2 -lamint a (3) kerékagy és (1) ház által ha- j tárolt járócsatornák szélessége a vízfolyás irányában jelentékenyen növekedik, mi az átáramló víz sebességének jelentékeny csökkenése miatt szükséges. A járókerék mögött, úgy, mint előtte is, a (6) házrészlet van elrendezve, mely hat vagy több tengelyirányú, síkfölületű (7) vezetőlapáttal bír, melyek a víznek a járókerékből tengelyirányban való elvezetését biztosítják. Ezen (6) vezetőkerék után következő (8) cső a mindenkori célnak megfelelően tetszés szerint lehet kiképezve és a nagyrészt sebességét vesztett víznek elvezetésére szolgál. Az egyes járólapátok annak figyelembe vételével szerkesztetnek meg, hogy a víz, gőz vagy lég a turbina járó kerekének lapátjai közé eredeti irányát megtartva, ütközés nélkül lépjen bei és a lapátokra egyoldalú nyomást gyakorolva, munkaképességét átadja a járókeréknek, miközben sebessége folytonosan csökken; a víz munkaiképességének a járókerékre való átruházása azáltal éretik el, hogy a lapátfölület csakis a víz tengelyirányban való belépőnek helyén képeztetik ki a víz viszonylat gos sebességének irányába eső és . ennek megfelelő hajlású csavarfelületként, míg a víz további pályájánál ezen csavarfölület olyképen, azaz oly fokozatosan változó hajlásszöggel van kiképezve, hogy a lapátfölület hajlásszöge sohasem esik többé össze a víz azon viszonylagos sebességének irányával, mellyel a víz a lapátfölület megfelelő helyén áthalad, hanem a víz viszonylagos sebességének iránya, valamint a mindenkori helyen a tényleges lapátfölület hajlásszögének iránya egymástól oly értelemben tér el, hogy ezen két iránynak, t. i. a vízsebesség és lapátfölület irányának összeesése csak akkor következne be, ha az illető lapátfölület kerületi sebessége a ténylegesnél nagyobb volna; minthogy azonban ezen föltétel teljesítve nincsen, tehát a víz a lapátfölületre, mely nem a viszonylagos sebesség irányába esik, nyomást fog gyakorolni és emiatt sebességéből veszítve, munkaképességének egy részét átadja;természetesen, mivel a víz a lapát által megszabott pályán kénytelen haladni, a lapátfölüjlet hajlásszögének ezen változása, vagyis a csavarfölület hajlásszögének változása és pejdig csökkenése a víz folyásának irányában folytonos kell hogy legyen, hogy a víz eleven erejét minél jobban átadhassa a lapátoknak. Tekintve, hogy a csavarfölület emelkedésének csökkenésével együtt jár a lapátfölületek által alkotott csatornaközöknek csökkenése is, tehát a lapátok szélességét már e-zen szempontból is, hogy a víz sebessége ezen szűkülés folytán ne növekedjék, a vízfolyás irányában nagyobbítani kellene, tekintve azonban, hogy a víz munkát fejt ki és így tényleges sebessége a lapáton való átfolyás közben csökken, a lapátfölületek szélessége a vízfolyás irányában sokkal nagyobb mértékben növelendő, mint ahogyan ezt a lapátközöknek csökkenése önmaga megkívánná. A lapátfölületek megszerkesztésének módja fönti elvek értelmében következőképen lehetséges: A 2. ábrán föltüntetett diagrammban jelentse (v) a járókerékbe tengelyirányban belépő víz sebességének nagyságát és irár nyát, mely (AO) vonal által van megadva; (k) a járókerék kerületi sebessége a víz belépésének helyén, annak nagyságát és irányát (AB) hossz adja meg; a sebességek összeadásának törvényeiből a mozgástan alapelvei szerint következik, hogy a tengelyirányban a járókerékbe belépő víz viszonylagos sebességét a (BO) hosisz adja meg irányra és nagyságra nézve és ezen hossznak a (k) kerületi sebesség irányárval bezárt (a) szöge adja me?g a csavarfelületnek emelkedési szögét a víz belépési helyén. A víz tehát eredeti irányát megtartva, lép be a lapátok közé (AO) tényleges és (BO) viszonylagos sebességgel; tényleges (AO) pályáján való mozgása közben ,elér egy szomszédos, elméletileg hozzá végtelenül közelfekvő (C) helyre, hol már sebessége a most meghatározandó lapátfölületbe való ütközése folytán csökken és nem fog bírni az eredeti (AO) értékkel, hanem