51769. lajstromszámú szabadalom • Berendezés explóziós mótoroknak és általában egy irányban forgó tengelyeknek önműködő megindítására

— '<á — 3. ábrán látható helyzetből az 1. és 4. ábrán föltüntetett helyzetbe való elmozgását tesüi lehetővé. Ezzel az elmozgással egyidejűleg az (E) csap is a 2. és 3. ábrán látható helyzetéből az 1. és 4. ábrán látható helyzetbe jut és az (F) és (H) karok helyzetüket, melynél az (E,.G, L) csapok egy egyenesben feküsznek (rögzítési helyzet a 2. és 3. ábrán) megváltoztatják és az 1. és 4. ábrán foltüntetett helyzetbe mennek át, melynél az említett három csap nem fekszik egy egyenesben. Az (A) emelő karjának a 2. és 3. ábrán látható helyzete a, bekapcsolási helyzet, az 1. és 4. ábrán föltüntetett helyzete pedig a kikapcsolási helyzet. A rugó megfeszítésénél a berendezés alkatrészeinek a kikapcsolási helyzetből a bekapcsolási helyzetbe kell átmenniök vagyis az 1. ábrán látható helyzetből a 2. és 4. ábrán látható helyzetbe, ami a kivánt időpontban önműködően a következő módon megy végbe: A (H) karon még egy (Q) csap van elrendezve, mely körül az (R) rúd foroghat. Az (R) rudat az (M) csap az (8) emelővel forgathatóan köti össze. Az (S) emelő egyrészt az (N) csap körül foroghat, másrészt -a vele összekötött (N) csapnak az (0) tengely körül való forgásánál elmozoghat, Az (8) emelőnek két (N, M) és (N, P) karja van, melyek közül az (N, P) kar a mótor tengelyén elrendezett (K) kilincsbe ütközik, ha a centrifugális erő a kilincs szabad végét a mótor tengelyétől eltávolítja. A (K) kilincsnek az (8) emelőbe való ütközése következtében az (S) emelő az (N) csap körül elforog, az (M) csap és a (Q) csap pedig az 1. ábrán elfoglalt helyzetéből a 2. ábrán látható helyzetbe jut és az (A) emelő az (P) rúd hatása folytán a (B) tengely körül elforog úgy, hogy a (C) tengelyen elrendezett fogaskereket az (1) fogaskerékkel összekapcsolja, mely utóbbi kerék a rajzon föl nem tüntetett fogaskerékáttétel segélyével a fogasrudat hajtja. Amint az (M) csap az 1. ábrán elfoglalt helyzetéből a 2. ábrán látható helyzetbe ment át, az (8) emelő (P) karja a (K) kilincs pályáján kívül esik, minek folytán a kilincs ! szabadon foroghat anélkül, hogy az (S) j emelőbe ütköznék. Bizonyos idő múlva a (Z) rugó teljesen meg van feszítve, mire a mótor hatásának 1 meg kell szűnnie, tehát a (C) tengelyen I alkalmazott fogaskeréknek az (1) fogasj kerékből ki kell kapcsolódnia. Ezt a fogasrúdon alkalmazott (X) ütköző eszközli, mely a kivánt időpontban az (L) csap által a (H) karral szilárdan összekötött (y) bütyökbe ütközik. Ennek következtében az (L) csap és vele a (H) kar elforog és a berendezés a 2. és 3. ábrán föltüntetett helyzetéből az 1. és 4. ábrán látható helyzetbe megy át, miközben az (E, G, L) csapokat összekötő egyenes megtörik és az (A) emelő annyira elforog, hogy a rugót megfeszítő fogaskerékművet kikapcsolja. Ezzel egyidejűleg a (H) karral összekötött (R) rúd a vele összekötött (S) emelőt a 2. ábrán elfoglalt helyzetéből a 4. ábrán föltüntetett helyzetbe elforgatja. E közben az (8) emelő (P) karja az 1. ábrán látható helyzetbe forogna vissza és a (K) kilincsbe ütköznék. Ha ez bekövetkeznék, a rugót megfeszítő hajtómű működése újból kezdődnék, ami nem csak fölösleges volna, hanem a berendezés kapcsolódó részeinek eltörését is okozná. Ennek megakadályozására a következő berendezés van alkalmazva: Az (N) csap az (0) tengellyel össze van kötve és a tengely körül az 1. ábrán látható helyzetéből a 4. ábrán látható helyzetbe foroghat el. Az (N) csapnak e helyzetek egyikébe való elforgásánál a (P) emelőkar az (E) kilincs pályájából kitér. Az (0) tengelyen a (T) bütyök oly módon van elrendezve, hogy az a rugónak az 1. ábrán látható meglazított helyzeténél a rugó tartó lemezén alkalmazott (V) nyúlványra támaszkodik. Az (0) tengellyel még szilárdan van összekötve a (W) csap, melyre a (4) rugó egyik vége van erősítve. A (4) rugó az (O) tengelyt a 2. ábrán látható nyíl irányában elforgatni törekszik úgy, hogy a (T) bütyök a (V) nyúlványra támaszkodjék. Ennek következtében a (Z) rugó meglazított állapo-