51751. lajstromszámú szabadalom • Berendezés automobilok és utakon vagy sineken közlekedő egyéb járművek rezgéseinek csökkentésére önműködően kiegyensúlyozott kettős rúgó fölfüggesztésével

— 3 -lók segélyével az (53) pofákkal vaú összekötve, amelyek a] (40) persely külső fölületén alkalmazott (54) vezetéksineken függélyes irányban mozoghatnak. A hajtókereket tartó (50) hüvely valamely rugalmas test (pl. kaucsuk, rugók vagy hasonló) segélyével van a (26) karra erősítve. Az egész szerkezet akár a harántrúdra, akár egy a kerékagy meghosszabbítását alkotó hüvelyre támaszkodhat. A kerék hajtása az (56) rudak vagy bütykök segélyével történik, melyek a kerékre szerelt (57) gyűrűre vannak erősítve és a hajtókerék belső részében lévő ^58) nyílásokon nyúlnak át. Azonkívül spirális rugók vagy más lökésfékező tagok is alkalmazhatók, melyek az (56) rudaknak az (58) nyílások fémfalaihoz való erőszakos ütközését akadályozzák meg. Lökéseknél, midőn a kerék függélyes irányban emelkedik, a (27) harántrúd az egész hajtóművel együtt szabadon mozog fölfelé a (40) vezetéken; az (53) pofák.ugyanis szabadon csúszhatnak függélyes irányban az (54) vezetéksineken. Fordulásnál és oldalirányú lengéseknél a jármű alvázára erősített (40) vezetékek az (54) sinek segélyével -az (51) villát és az (50) hüvelyt magukkal viszik. A hajtókerék oldalirányban a (26) karon csúszik, az (56) rudak pedig mélyebben, vagy kevésbbé mélyen hatolnak az (58) nyílásokba, anélkül, hogy a keréknek, vagyis a járműnek hajtását károsan befolyásolnák. E berendezés előnye, hogy megakadályozza a láncnak elcsavarását és a lánckerék fogaiból való kikapcsolódását, ami az eddig ismert járműveknél könnyen előfordulhatott. Minthogy a differenciálmű tengelyére ékelt (59) fogaskerék a jármű alvázával van szilárdan összekötve és a futókerék tengelyén lévő, hajtókerék az (54) vezetéksinek segélyével oldalirányban az alvázzal együtt mozog el, a differenciálmű (59) fogaskereke, a (60) lánc és a hajtókerék állandóan vagy függélyes sikban maradnak. Az eddig ismert motoros járműveknél a hátsó kerekek lökéseknél körívben mozognak el, melynek sugara a keréktengely és hajtótengely összekötő rúdja. Az új berendezésnél a hátsó kerekek függélyes irányban mozoghatnak el, amit a (61) emelőszerkezet és a (62) fogaskerékáttétel tesz lehetővé. E rugalmas áttétel akár a kardanáttételnél (8. ábra), akár láncáttételnél (9. ábra) alkalmazható. A 10., 11., 12. é3 13. ábrán föltüntetett fölfüggesztőszerkezet nagy súlyú járműveknél pl. nagy teherkocsiknál alkalmazható. Ennél a lemezrugókat (63) bufferrugók (csavarrugók vagy hasonlók) helyettesítik, melyek a kerékagy fölött és alatta vannak elrendezve, Azonkívül még a (64) kiegyenlítő rugó is nyer alkalmazást. A mellső kerekeknél a jármű súlya itt is a kerékkorongon át fektetett függélyes középsíkban és a keréktengely fölött van alátámasztva és a kormányzás is a kerék középpontjában elrendezett függélyes csap segélyével eszközölhető. A hátsó kerekeknél azonban a jármű súlya a kerék két oldalán lévő csuklószerű alátámasztó szerkezetre és (64) kiegyenlítő rúgóra támaszkodik, mert a mellső kerekeknél alkalmazott alátámasztás a jármű tartófölületét megszakítaná. A kerekeknek tengelycsonkjaikra való szerelésén eszközölt újítás célja, hogy a kerekek teljesen függetlenné tétessenek egymástól, pl. ha az egyik kerék valamely akadály fölött, vagy mélyedésen halad át. E célból a kerekek az (1) és (2) csuklók helyett (631

) gömbcsuklókra (vagy kardancsuklókra) vannak szerelve, amelyek a tengelycsonkokkal egy darabból állnak és lehetővé teszik, hogy a kerekek függélyes irányban tengelycsonkjaiktól, vagy azoknak hajtásaitól függetlenül mozoghassanak. A hátsó kerekek tengelycsonkjai két részből állnak: a tulajdonképeni tengelycsonkból és a (65) perselyből, melyen a (66) kerékagy foroghat. A tengelycsonkon oldalt domború lemezek vannak alkalmazva, melyek a (65) persely lengését lehetővé teszik, de annak a gömbcsuklón való forgását megakadályozzák, miáltal a jármú hajtása is könnyebben eszközölhető. A mellső kerekek nem a (65) perselyen forognak, hanem mint az előbbi foganatosítási alaknál, a tölcséralakú (67) betétdarabon. A (65) perselyen két (68) csap van alkalmazva, melyet a (67) betétdarabba nyúlnak és a kerekek elfordítására