51667. lajstromszámú szabadalom • Jelzőkészülék automobilok és hasonló járművek számára

nyezi, hogy a menesztők mélyítései távolabb fekszenek a kerekek tengelyétől, mint a menesztők központos részei, miért is más hatás fejtetik ki a kilincsek toldatára akkor, amikor a kilincsek a menesztők központos részében vezettetnek, mint amikor azok a meghajlított mélyítésekben fekszenek. A mélyítéseknek ugyanis az a célja, •hogy a kilincsek hátrahúzassanak és így a forgó karok által ne legyenek működtethetők, mint ezt a fentebbiekben részletesen leírtam. Szükség esetén az «e]őyi£?yázat» jelző {19) födlemeze a fölemelt helyzetben időnként alkalmas rögzítőberendezések által fogvatartható. Egy ily berendezés kiviteli példája a 8. ábrán van föltüntetve, mely ' szerint a (19) lemez (75) toldattal bír, melyre a (76) rúgó hat, mely a (16) szekrényre van erősítve. Ez a berendezés például kézzel működtethető, de nincs e tekintetben korlátozva. E berendezés használatánál a <19) lemez mindaddig fölemelve marad, míg a toldat és a rúgó kapcsolaton kívül kerül. Hogy a (25) lámpák részére szükséges elektromos áramot nyithassuk és zárhassuk, a (15) főtengelyen bizonyos távolságokban (69, 70, 71) kontaktuskarok (5., 7. és 15. ábrák) vannak elrendezve. A (69) kar a (72) lemezzel képez kontaktust, ha a (15) tengelyt oly módon forgatjuk, hogy a 9. ábrabeli hajtás a (20) födlemezt fölemeli, mely esetben a «jobb» jelző mögött levő lámpák kigyulladnak. A (72) lemez valamely alkalmas erőforráshoz van kapcsolva, mely a jármű tetszésszerinti helyén lehet elrendezve. A 6. ábrabeli (71) kar a (73) lemezzel zár áramkört, ha a (15) tengely az 5. ábrabeli forgásiránnyal ellentétes értelemben forog. A (71, 73) kontaktus zárásánál azon lámpák áramköre záratik, melyek a (17) tárcsának a «bal»jelzőt tartalmazó része mögött vannak elhelyezve, hogy ez a jelző megvilágíttassék. A (71) kar tehát akkor érinti a (73) lemezt, amikor a (15) tengely oly értelemben forog, hogy a 12. ábrabeli hajtás működtetik, amikor is a (18) lemez fölemeltetik, hogy a «bal» jelző láthatóvá tétessék, mimellett egyidejűleg az ezen jelző mögött levő lámpák kigyulladnak, hogy a jelző éjjel is látható legyen. A 7. ábrán rajzolt (70) kar a (74) vagy (77) lemezzel képez kontaktust, aszerint, amint a (15) tengelyt az egyik vagy a másik irányban forgatjuk. Ha a (15) tengelyt az egyik irányban forgatjuk, akkor a 10. ábrabeli hajtás működtetik az «elővigyázat» jelző szabaddá tételére, míg a tengelynek a másik irányban való forgatásánál a 11. ábrabeli hajtás működtetik a most említett célra. Azonban bármily irányban forgatjuk is a (15) tengelyt, a (70) kar a (74) vagy a (77) lemezzel kontaktust zár úgy, hogy mindkét esetben áramkör záratik és az «elővigyázat» jelző mögött levő lámpák kigyulladnak, miért is e lámpák a (19) lemez minden fölemelésénél bekapcsoltatnak és az «elővigyázat» jelző éjjel mindenkor tisztán és világosan látható. A különböző részletek különleges kombinációja és elrendezése tetszésszerint választható, anélkül, hogy a találmány lényege befolyásoltatnék. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Jelzőberendezés automobilok és hasonló járművek számára, amelynél födőlemezek vagy más effélék emelése és sülyesztése által több optikai jelzés hozható látható helyzetbe, illetve födetik el, azáltal jellemezve, hogy egy a jármű hátsó részén ismert módon elrendezett jelzőszekrény elülső falán több írott jelzés, mint «Jobbra», «Elővigyázat», «Balra» stb. van alkalmazva, amelyek közül minden jelzésváltoztatás alkalmával a tulajdonképeni menet irányjelzés előtt az «Elővigyázat» jelzés hozatik működésbe. 2. Az 1. pontban igényelt jelzőberendezés kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a (15) tengelyen több (31, 40, 41, 53, 54, 65) kar van rögzítve, amelyek közül a (40, 41 és 53, 54) karok kétkarú emelő gyanánt vannak kiképezve, melyekbe a (15) tengelyen lazán ülő (26, 27,28,29) fogaskerekek oldalfalaival csuk-