51307. lajstromszámú szabadalom • Készülék a gördülő járműveknél az előrehaladáshoz szükséges energia csökkentésére
MAGY. gg|| KIR. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 51307. szaró. V/g/1. OSZTÁLY. Megjelent 1911. évi február lió Íá7-én. Készülék a gördülő járműveknél az előrehaladáshoz szükséges energia csökkentésére. STEFÁN KÁLMÁN MÉRNÖK WIENBEN. A bejelentés napja 1910 junius hó 2-ika. Elsőbbsége 1909 junius hó 8-ika. Jelen találmány vasúti és közúti vasúti kocsikra alkalmazható készülékre vonatkozik, melynek segélyével az ilyfajtájú hajtott vagy vontatott járművek előremozgatásához szükséges energia a vonóerő állandó támogatása által csökkenthető. Ez a készülék lényegében mindegyik csapágy részére két szimmetrikusan elrendezett, mindenkor a haladási irányhoz képest működésre kerülő, egyenlőtlenkarú emeltyűből áll, mely emeltyűk a tehernyomást fölveszik és a kocsitengelynek a haladási irányhoz képest a tengely középsíkja előtt fekvő kerületi pontjára viszik át úgy, hogy e tehernyomásnak egy része érintőleges erő gyanánt a tengelyre, illetve az ezzel szilárdan összekötött kocsikerékre hat és pedig az utóbbinak gördülőmozgása értelmében, miáltal szükséges vonóerő támogattatik. Az egyenlőtlenkarú emeltyűk mindegyikének egyik vége emellett oly módon van fölfüggesztve, hogy a hajtott és így a kocsiszekrényhez képest elősiető kocsitengely az emeltyűt fölfüggesztési pontjához képest eltolhatja és a tehernyomás a két emeltyű közül arra vitetik át, melynek a haladási irányhoz képest működésre kell kerülnie, anélkül, hogy ez az emeltyű a csapágyon támaszát elveszíti. Az emeltyűnek egyoldalúan ható fölfekvési nyomása által a csapágyra kifejtett az a hatás, melynek következtében a csapágy a haladási irány értelmében billenni igyekszik, miáltal a csapágynak ágyazóvillájában való szabad mozgékonysága gátoltatnék, azáltal küszöböltetik ki, hogy a hosszabbik emeltyúkarra ható tehernyomáskomponens az egyenlőtlenkarú emeltyűt kilendíti és ezáltal az emeltyűnek toldatát oldalt a csapágyhoz nyomja. Ez a nyomás a csapágyat tekintve a fölfekvési nyomással ellentétesen hat és az eképen létesített erőpár a csapágyat kellő helyzetben tartja, A csatolt rajz ezt a készüléket közúti vasúti kocsik számára való példaképeni kiviteli alakjában az 1. ábrán oldalnézetben és a 2. ábrán fölülnézetben tünteti föl. A kocsikerékkel szilárdan összekötött (a) kocsitengely szokásos módon van a (b) csapágyban ágyazva, mely a kocsiszekrény (c) csapágyvillájában van vezetve. A csapágy fölső oldalán két (d, d') toldat vau alkalmazva, melyek különböző síkokban fekszenek és a tengely középsíkNYOMDAHIBA
