51274. lajstromszámú szabadalom • Alagútfúrógép
gely visszafelé mozog, a (103) golyók a (100) hengert visszaforgatni törekszenek, a hengert azonban a kilincsek egyike fogva tartja, tehát a tengelynek és a vele összekötött részeknek kell elforogniok és pedig a henger eredeti elforgásának megfelelő mértékben úgy, hogy a tengelynek legközelebb következő munkalöketénél a fúrófej metsző eszközei újabb kőzetföliileteket munkálnak meg. A fúrógép tolókocsija a tengelycsapágyak alatt lévő végein (1371) kerekekre vagy görgőkre van szerelve, mzlyek az alagút hengeres alakja, miatt a tengely geometriai középvonalához sugárirányban vannak elrendezve. Mindegyik keréknek kerületén a közepén körülfutó hornya van, melybe az alagút falán megerősített (140) gördülő pályák (139) vezetéksinei fogódzanak. A vezetéksinek a (140) lemezekre csavarolhatók vagy szögecselhetők. esetleg azokkal egy darabban hengerelhetők. A (140) lemezek aránylag rövidek és (141) fiilekkel vannak ellátva úgy, hogy a lemezek a füleken átdugott (142) rudak vagy csövek segélyével a kellő hosszúságban köthetők össze. A tolókocsit tartóoszlopok támasztják alá, melyek egymással párhuzamosan vannak elrendezve és hosszirányukban elrendezett (144) vezetőhornyokkal vannak ellátva. Mindegyik oszlopnak a közepén kiugró és kifelé lerézselt (146) kiugrással ellátott (145) födőlapja van. Mindegyik oszlopban a (144) vezetőhornyokba kapcsolódó, üreges (147) öntvénydarab van alkalmazva, mely alsó végén a rendesen a (2) tengelyhez képest sugárirányban elrendezett kifelé hajló (148) bakkal van ellátva. A bak szárai a (1.491) csap befogadására való nyílásokkal vannak ellátva: a csapon a (137) kerék vagy görgő van ágyazva, melynek furatában bronzból vagy más alkalmas anyagból készült (150) persely van elrendezve. A (149) csap mindkét vége a (148) bakon túl kinyúlik és e kinyúló részének oldalán alkalmazott (151) bevágással van ellátva, melybe a baknak illető szárára erősített (152) lemez egyik széle fogódzik. A lemez ily módon a csapot forgás és hosszirányú mozgás ellen biztosítja. A (148) bak ferde vagy szög alatt hajié állása következtében azt a (147) darabbal a merevítő (153) borda segélyével kell összekötni, mely a födőlapnak kifelé lerézselt (146) kiugrásába nyúlik be. A (147) öntvénydarab belsejében a (.154) kamra van kiképezve, melynek fölső vége nyitott és ki van bővítve. A (147) öntvénydarabra a (156) lemez fekszik föl, mely a közepén lefelé nyúló (157) meghosszabbítással van ellátva. A lemez (158) furata és meghosszabbítása csavarmenetes és a (159) emelőcsavar befogadására való, melynek a fölső végéhez közel sugárirányú fogakkal i ellátott karimája van. A csavar fölső síma j (101) része a kerületén (162) karimával van ! ellátva, mely a tolókocsi oldaláról kinyúló | (164) nyúlvány (163) vájatába van beillesztve, j A (165) lemez a (159) csavar (161) és (162) j részét a (163) vájatban fogva tartja. A csavart forgás ellen a (164) nyúlvány külsőfalán átmenő állítócsavar biztosítja. A hátsó tengelycsapágy (51) födelén a (167) henger van alkalmazva, melyben a (1(i9) dugattyúrúdra erősített (168) dugattyú mozoghat; a dugattyú rúd a hengeren megerősített (.170) hengerfödélen van átvezetve. A dugattyúrúd fölső vége meg van vastagítva és csonkakúpalakú (172) meghosszabbítással van ellátva, mely a (173) kengyelbe fogódzik és ebben a (174) ék segélyével van megerősítve. A (173) kengyelben a (175) csap van ágyazva, melyen az alagút mennyezetéretámaszkodó (176) görgő foroghat. A (167) henger alsó végéhez a (177) vezeték csatlakozik. melyen át'a hengerbe nyomó közeg vezethető. Az (51) csapágyföldéi (74) meghosszabbításán két párhuzamos (178) nyúlvány van alkalmazva, mely nyúlványokban a (179) emelő forgathatóan van ágyazva. A (179) emelő a (72, 73) tárcsa és a hátsó tengelycsapágy megfelelő vége közé nyúlik úgy, hogy az emelő belső vége a (2) tengely megvastagított(68l)részének pályájába esik. A (72, 73) tárcsáknak (751) nyúlványaik vannak, melyek a tengelyt átbocsátó nyílást veszik körül és a tengely munkalöketénél a megvastagított ((>8‘) tengelyrész
