51230. lajstromszámú szabadalom • Propeller légi jáművek számára
— 2 — nyomásával egyenlő vagy majdnem egyenlő. | A propeller teljesítő képessége azáltal is fokoztatik, hogy a szárnyak lépcsőszerűen visszalépve vannak elrendezve. Az eddigi szerkezeteknél a szárnyak egyirányban egymás mögött állnak úgy, hogy több szánkból álló propeller kisebb teljesítményt ad. Ez onnan van, hogy egy szárny jóformán a másiknak árnyékában van elrendezve úgy, hogy az egyik szárny a másiktól a levegőt és a hatásfokot elvágja. Ez jelen találmány tárgyánál elkerültetik, mert a szárnyak szélességüknek megfelelő visszalépő elrendezésüknél a forgás alatt együttesen egyetlen egy száruyfölületet képeznek, melynek nagysága a szárnyak száma szerint megfelelően sokszorosíttatik. A levegő, melyet az első szárny megfog és mely azt sajtolva elhagyja, a második szárny által fogatik föl és ugyanazon módon adatik tovább. Ha tekintetbe vesszük, hogy egy propeller meghatározott forgási számnál a szárnyak hajlásának megfelelően az előremozgás alkalmával bizonyos csavarmenetet képvisel és pl. percenként 1000 fordulatnál Ya km. utat tenne meg és az illető gép nagyobb sebességben mozgattatnék, a propeller ugyanazon fordulatszám mellett maga képezne ellentállást. Ennek oka az eddigi szárnyelrendezés helytálló szerkezetében rejlik, míg a találmány tárgyánál a szárnyak, ha a gép gyorsabban halad, meredekebben állíttatnak be és folyton gyorsuló haladásnál mind meredekebb csavarmenetet képeznek. Ismeretes, hogy a gép megindulásánál, illetve a propeller megindításánál kell a legnagyobb erőkifejtés, ha a szárnyfölületek meredeken, helytállóan és nem forgathatóan vannak elrendezve. Az elforgathatóság folytán azonban az (a) fölületek igen laposan állnak be úgy, hogy nem igényelnek több erőt, mint amennyi az (e) rúgó összenyomásához kell. Jelen szerkezet szerint a propeller bármily haladási sebességnek megfelelően készíthető. Ha oly légi járművet akarunk szerkeszteni, amellyel óránként 80 km. sebességet lehet elérni és föltesszük, hogy ezen sebességnél 60 kg. nyomású légellenállást kell legyőzni, a propeller (e) rúgóval láttatik el, mely az említett nyomás mellett a szárnyak által összetolható. Ha több propeller van elrendezve, a rúgó erőssége megfelelően csökkentetik, pl. 6 propellernél 10 -10 kg.-mal. Ha a rúgó már össze vau húzva és a szárnyak laposan be vannak állítva, akkor az előretolás tényleg meg van és a légi jármű előremozgattatik, mimellett a legrövidebb idő alatt, amint az indító erőkifejtés le van győzve, a jármű kénytelen a propeller előretolását követni és a megkívánt sebességgel haladni. Ha a motorikus erő, mely a propellert hajtja, valami más erő által támogattatik, a propellerszárnyak azonnal meredekebbre állnak be, mert a rúgó, illetve a propeller tehermentesítése áll be; az újonnan föllépő erő a már meglévő motorikus erőhöz hozzáadatik és teljes terjedelmében használható ki, mert a propellerek azonnal az új sebességhez alkalmazkodnak. S zabadalmi igények. 1. Propeller, azáltal jellemezve, hogy az (a) szárnyfölületek lépcsőzetesen egymásután és forgathatóan vagy sarnirszerűen vannak a (b) tengelyen elrendezve, hogy azok a nyomásnak megfelelően beállhassanak. 2. Az 1. igényben védett propeller foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a propellerszárnyak tetszőleges (i) húzó szervek útján rúgó hatás alatt álló eltolható (g) gyűrűvel összekötve, hogy a motorikus hajtóerő növekedése esetén a (g) gyűrű eltolatik és az (a) szárnyfölületek laposabban állnak be. (1 rajzlap melléklettel.) Pallas részvénytársaság nyomdája Budapesten. NV01
