50820. lajstromszámú szabadalom • Röpülőgép

erősítvék, belső oldalukon pedig az álló (8) ( vezérgörbéken vezettetnek úgy, hogy míg szélső részeik a (7) gyűrűkkel együtt pontosan körpályát írnak le, addig belső részeik a vezérgörbe által megszabott pályát követik, s ennélfogva a lapátok hol sugárirányban, hol pedig perifériálisan helyezkednek el aszerint, hogy milyen helyenként á (8) gyűrű görbülete. A rajzon a (8) gyűrű példaképen elypszisszerű görbülettel van fölvéve, de tetszőleges más alkalmas görbülettel is előállítható, azt az irányelvet követve^ hogy az egyes lapátok lefelé való haladásuk közben mindig lehetőleg víszintes helyzetben legyenek, pályájuk egyéb részeiben pedig lehetőleg perifériálisan álljanak. A (7) gyűrűk vagy kerekek az (1) keretben célszerűen állóan megerősített (5) tenlyen lazán forgathatóan rendezhetők el, míg a (8) gyűrűk (hasonló módon, mint a (7) gyűrűk, (10) küllők segélyével) ugyanazon . tengely könyökbe hajlított középső részén rögzíthetők. A lapátkerekek és propellerek meghajijdiSSt Bi motorról, pl. az ábrákon jelezett | láncok és lánckerekek segélyével vagy pedig más alkalmas módon történhetik. Emellett célszerűen a lapátkerekeknél a visszafelé való forgást meggátló szerkezetet is alkalmazhatunk, hogy a mótor kikapcsolása vagy láncszakadás esetén a szárnyfölületek mint aeroplanok tovább működhessenek. A lapátoknak a (8) gyűrűn való vezetése igen előnyösen az 5. és 6. ábrán látható módon történhetik. (Az utóbbi egy az 1. ábra VI—VI vonala szerint vett metszetet mutat, míg az előbbi annak elölnézete egy egyik gyűrűfél elhagyásával.) A (9) lapát, ill. annak oldalsó (9') merevítő tartója a (7) gyűrűn egyszerűen csuklósan van megerősítve, a (8) gyűrűhöz való foglalása céljából azonban ez a gyűrő üregesen van kiképezve (a rajz szerint két szétszedhető részből áll), amely üregben a golyókon ágyazott (11), görgők futnak. Ez az összefoglalás egyrészt a lapátoknak a gyűrűhöz képest különböző szög alatt való beállását, másrészt pedig biztos és minimális súrlódás mellett való tovahaladását teszi lehetővé. A gép a földön szokásos módon kerekeken nyugszik, amelyekre azonban főként csak a leszállásnál van szükség, minthogy a fölemelkedéshez nekifutásra szükség nincsen, amennyiben a gép lapátkerekei segélyével helyből is fölemelkedhetik. Kormányzásra a már föntebb említett vízszintes tengelyű (12) és egy függélyes tengelyű (13) farok szolgál, amellyel működtetése magában véve ismert módon történik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Röpülőgép, jellemezve a haladás irá_ nyában fekvő vízszintes tengelyek körül ellentétesen forgatott oly két lapátos kerék által, amelyeknek lapátjai hatékony helyzetükben egyúttal aeroplanfölületekként is szerepelnek, mimellett a tovahajtáshoz ugyanazon tengelyekre szerelt propellercsavarok szolgálnak. 2. Az 1. pontban igényelt röpülőgép foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy váza közelítőleg oly V-alakkal bír, amelynek szárai végén a lapátkerekek, tengelyei csúcsánál pedig a főbb terhek vannak elhelyezve, oly célból, hogy a gép kellő stabilitással bírjon. 3. Az 1. és 2. pontban igényelt röpülőgép foganatosítási alakja, jellemezve azáltal, hogy a lapátok külső szélükön forgó gyűrűkhöz vannak csuklósan megerősítve, míg belső széleik egy excentrikusan elrendezett helytálló vezérlő gyűrű mentén vezettotnek olykép, hogy esak lefelé való haladásuk alkalmával álljanak vízszintes helyzetben, egyéb helyzeteikben azonban lehetőleg perifériálisan álljanak be. 4. A 3. igénybeli elrendezés oly foganatosítása, amelynél a lapátok a belső gyűrű vezetékeiben futó, golyóságyazású görgők segélyével vezettetnek. (1 rajzlap melléklettel.) MULT DÉ82VÍNV rAMAéÁO NYOMDÁJA BUO-RBE*.*-