50819. lajstromszámú szabadalom • Vasúti ütközőbak

4. ábra a berendezést keresztmetszetben mutatja be. Az (1) ütközőbaknak több részű lába van, melyek közül a (2) láb az (1) bakkal egy j •darabból van, míg a (3, 4, 5 és 6) lábak egymással és (2) lábbal a (7) kinyitható és összecsukható csuklókkal függnek össze, mely utóbbiak úgy vannak alakítva, hogy teljesen kinyitott állapotban sem képeznek egy egyenes vonalat úgy, hogy a 3. ábrán föltüntetett kinyújtott ütközőbakra gyakorolt nyomással a (7) csuklókat és így a lábakat is eredeti helyzetükbe tolhatjuk flssze. A több részből álló ütközőbaklábak egyszersmind a (8) sinek alátámasztására is szolgálnak úgy, hogy a lábak szétnyitott helyzeténél is elég alátámasztást nyernek a sinek. Az ütközőlábak egy sima egyenletes alapzaton, pl. betonból készült alapzaton nyugszanak. Ezen pályának az ütközőbak mögött lévő része a rézsútos éleikkel •egymáshoz illesztett (10) födőlapokkal van lefödve, hogy a járás-kelést ne akadályozza és úgy vannak méretezve, hogy az ütközőbak elmozdulásakor egymásra tolódnák, anélkkl, hogy az ütközőbak eltolására Yalami befolyással lennének (3. ábra). Az ütközőlábakon helyenként a (11) görgőket is alkalmazhatjuk, melyek a (9) csúsztató pályába erősített (12) sineken gördülnek végig. Az ütközőbak lábait oldalvezetéssel elláthatjuk. Az ütközőbaknak ezen •újszerű berendezése lehetővé teszi az ütközőbak hatását előre kiszámítani és a mozgó alkatrészek szilárdságát ezzel összhangba hozni. Ha már most a vonat az ütközőbakhoz ütődik, akkor ezt eltolja, miközben az ütközőlábak az 1. ábrán föltüntetett helyzetből fokozatosan a 3. ábrán föltüntetett helyzetbe jut. Hogy az ütközőbak biztosan és kellő megterhelés alatt csússzék el helyéről, szükséges, hogy az ütközőbak (2) lába hátrafelé kellőleg meghosszabbítva legyen, hogy az ütközőbak-szerkezetre legalább egy vagy két kocsi, esetleg az •elibük kapcsolt mozdony is ráfuthasson. Az ütközőbakot minden ilyen eltolása után vissza kell eredeti helyére tolni, ami pl. az ütközőbak fejére gyakorolt tolással érhető el. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Vasúti ütközőbak, azáltal jellemezve, hogy az egyszersmind smalátámasztóként szereplő ütközőbak-láb egy meghatározott pályán elcsúsztathatóan van elrendezve. 2. Az 1. alatt igényelt vasúti ütközőbak egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a bak lába az elcsúsztatás irányában széjjelnyitható, de különben egymással összefüggő több részből áll. 3. Az 1. alatt igényelt vasúti ütközőbak egy kiviteli alakja, azáltal jellemezve, hogy a sínalátámasztóként szereplő egy, vagy többrészű bakláb oly nagyra van méretezve, bogy az ütközőbakberendezésre több vagy kevesebb kocsi futhasson rá, hogy ezáltal ezen kocsik súlyát az elcsúszás ellen működő súrlódási ellenállás céljára fölhasználhassuk. 4. Az 1—2. alatt igényelt vasúti ütközőbak, azáltal jellemezve, hogy az ütközőbak több részű lábának egyes részei egymással egy szétnyitható csukló szerkezettel függnek össze, mimellett ezen részeknek és így a csuklóknak összecsukása az ütközőbak fejére gyakorolt nyomással érhető el. 5. Az 1—2. alatt igényelt vasúti ütközőbak, azáltal jellemezve, hogy az ütközőbak több részű lábának egyike, vagy mindegyik része a bakláb csúszási súrlódását kisebbítő görgőberendezéssel van ellátva, oly célból, hogy a súrlódási ellenállással együtt az eltolás nagyságát is szabályozhassuk. 6. Az 1. alatt igényelt vasúti ütközőbak, azáltal jellemezve, hogy az ütközőbak mögött a mélyített elcsúszási pálya az elcsúszás nagyságának megfelelően folytatódik s a járás-kelés biztonsága kedvéért az így keletkezett gödör le van födve, miáltal az ütközőbak mögött egy