50802. lajstromszámú szabadalom • Biplánrendszerű röpülőgép

— 8 — és a vízszintes síkban a gép haránttengelyéhez csekély szög alatt elhelyezve. A kormányfölületek ilyen elrendezése által elérjük, hogy azok egyidejűleg magasaági és oldalkormányul is szolgálnak. Az (El, E2) tengelyeknek ferde beállítása következtében a kormányfölületek elforgatásánál nemcsak a haladás irányára, hanem a gép harántirányú tengelyére merőleges sikra való vetületük is megváltozik, és így a kormányfölületek elforgatásánál a reájuk ható légellenállásnak nemcsak a haladás irányába eső, hanem a harántiráüyú síkban is van vízszintes forgató komponense. A két kormányfölület egyenlő beállításánál és különben egyenlő légellenállási viszonyok mellett, a két kormány fölületére ható vízszintes forgató komponensek egyensúlyt tartanak egymással, úgy, hogy csupán a függőleges komponensek jutnak érvényre. A kormányfölületek ekkor mint magassági kormány működnek. Ha ellenben a két kormányfölület külömbözőképen van beállítva, úgy a vízszintes komponensek nagyobbika a kisebbikkel szemben érvényre jutva a gépet a vízszintes síkban forgatni törekszik. Ez esetben a kormányfölületek oldalkormány gyanánt működnek. A kormányfölületek mozgatása tetsző leges módon történhetik. Az ábrázolt kiviteli alaknál pl. az (El), (E2) tengelyekre egy-egy két karú (Gl), (G2) emeltyű van ékelve, amelyeknek mozgatása a végekhez erősített (Hl), (11), ill. (H2), (12) sodronyok vagy más hasonló vonóelemek szolgálnak. Ez utóbbiak az (Ll), (L2) és (Rl), (R2) vezető csigák által vannak irányítva és az egy-egy mozgatóemeltyű felől jövő sodronyok egy-egy (KI) illetve (K2) kormánykerékre futnak föl. A kormánykerekek a pilóta (N) ülőhelye előtt tengelyeikkel a haladás irányában vannak elhelyezve és kerületükön a (P) fogantyúkkal ellátva. A sodronyok úgy vannak vezetve, hogy ha a kormánykereket együtt azaz egy értelemben forgatjuk jobbra vagy balra, {Dl), (D2) kormányfölületek egyenlő módon forgattatnak föl vagy lefelé. Ily forgatásnál tehát a kormánykészülék magassági kormány gyanánt működik. Fordulásnál csupán az egyik kormánykereket forgatjuk, amiáltal csak az egyik kormányfölületet — azt a merre fordulni akarunk — forgatjuk el, úgy, hogy a fönneb jelzett módon a vízszintes forgató komponens érvényre jut és a gép a vízszintes síkban fordul. A kormánykerekek ellenkező értelmű forgatásánál a kormányfölületek ellenkezőképen fordulnak el, úgy, hogy ha az egyiknél a vízszintes forgató komponens növekedik, a másiknál fogy. A kormányfölületek ezen beállításával ugyanazon hatást érjük el, mint a tartófölületeknek jelenleg "szokásos eltorzításával (gauchissement), melyre akkor van szükség, ha hirtelen támadó oldalsó szél esetén a légellenállási viszonyok a gép jobb és baloldalán megváltoznak és azokat kiegyenlíteni akarjuk. A találmány szerinti kormánykészülékkel tehát úgy a magassági, mint az oldalkormányzás, valamint a légellenállás kiegyenlítése is egy egyöntetű kormányszerkezettel és egyszerű kézi fogásokkal végezhető. A mellékelt rajzokban és a leírásban ismertetett foganatosítási alak csak példaképem kíván lenni, melyen még számos változtatás eszközölhető, anélkül, hogy ez a találmány lényegét érintené. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Biplánrendszerű röpülőgép, jellemezve a vízszintes síkban csúcsával a haladás irányába fordított V-alakban megtört, a függőleges harántsíkban pedig a gép középvonalától kétoldalt először gyengén emelkedő, végei felé pedig lefelé hajló tartófölületek által. 2. Az 1. alatt igényelt biplánrendszerű röpülőgép kormánykészüléke, jellemezve a tartófölületek két oldalsó végén a haladás irányában hátrafelé kitámasztott egy-egy kormányfölület által, melyek a gép hai'ánttengelyéhez a vízszintes síkban gyenge hajlással biró tengely körül forgathatók. (1 rajzlap melléklettel.) >*UA8 RÉ82véNYTJta8ASAG NfOMOAM BUOAPWTBM