50674. lajstromszámú szabadalom • Berendezés egygéprendszerű mótorikus szántáshoz

A (6) tengely a (3) és (4) csapágyak közt ketté van osztva s ezen két részt a (9) kéziemeltyű által működtethető (8) tengelykapcsolás köti össze. A (6) tengelynek a (3) csapágyból kinyúló végén a (10) kisebb fogaskerék van fölékelve, mely a (11) na^ gyobb fogaskerékbe kapcsolódik. Ezen (11) fogaskerék (13) tengelye a (6) tengely alatt ezzel párhuzamosan, a kocsivázon megerősített tartósineken elhelyezett (12) csapágyakban van ágyazva. A (13) tengely forgása közben a (14) kapcsolórúd és a (18, 19) Cardán-csukMk segítségével a (15) fiiggőcsapágyban ágyazott (16) kúpkereket hajtja, mely viszont ezen forgását a hátsió kocsikerék tengelyére ékelt (17) nagyobb kúpos fogaskerékre s így a kocsi kerekeire [adja át. Ha tehát azt akarjuk, hogy ,a kocsi a következő szántási terület szélességével) előrehaladjon, akkor a (9) kéziemeltyűvel a (8) tengelykötést bekapcsoljuk, s a (7) kötélkereket mozgató drótkötél az előbb leírt fogaskerékszerkezet segítségével a kocsit mindaddig előre viszi, míg csak a (9) kéziemeltyűvel a (8) tengelykapcsolást ki nem kapcsoltuk. A drótkötél úgy van a kötéldobra fölerősítve (5. ábra), hogy a (20) kötélszár a dobra föltekerődik, míg ugyanekkor a (21) kötélszár ról,a legöngyölődik. A drótkötelek az ekekocsi vortóhorogjaiba nincsenek beakasztva, hanem a (22) vonóhorog a rajta elforgathatóan csapágyazott (23) oldalnyúlvánnyal bír, melynek célszerűen két részből készített (24) fúrásán a (21) drótkötél megy keresztül (4. ábra), melyet a (25) csavarral a (24) fúrás falához szorítva, a vonióhorgot és így az ekekocsit is szilárdan a drótkötélhez erősítettük. Ez alatt természetesen a másik (20) driótkötélsíár a másik vonóhorog hasonló (24) fúrásában szabadon fut keresztül, mimellett a kötél ezen utóbbi vonóhorgot a kötél irányának megfelelően) a, rajta elforgathatóan csapágyazott <23) oldalnyűlváöy segítségével beállítja. A vonóhorognak leirt alakítása azért szükséges, hogy az ekekocsit aaonnal kikapcsolhassuk, ha pl. valami szántási akadály jön közbe, vagy pedig akkor is célszerű mindkét kötélszárat a (24) fúrásokban szabadon futtatni, midőn a kocsit előre mozgatni akarjuk s csak mikor a kocsi a kellő szántási szélességgel már előre haladt, akkor akasztjuk az ekekocsit a drótkötélre. Az ekekocsinak ide-oda húzása természetesen itt is megköveteli, hogy a gőzgép vagy mótor forgási irányát változtathassuk. A kötéltartó kocsinak a szántott tarló felé eső oldalán alkalmazhatunk támasztórudakat is, melyek a kocsi előremenetelekor rá fölhaj thatók, hogy ezáltal a kocsit a szántás közben előálló húzóhatás föl ne dönthesse, amit különben föld- vagy más súlyterheléssel is elérhetünk. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés egygéprendszerű motorikus szántáshoz, azáltal jellemezve, hogy (

a drótkötél vezetésére a második gépet helyettesítő kocsin ágyazott kötélkorong ki- és bekapcsolható tengelykapcsolás útján a kocsit hajtő fogaskerékszerkezettel hozható összeköttetésbe oly célból, hogy a kocsit szántás közben a kötél segítségével a motorral egyidejűleg előre mozgathassuk. 2. Az 1. alatt igényelt berendezésnél a kötélvezetésnek foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a kötél egyik vége a mótor kötéldobjának egyik pontjáról kiindulva, áthalad az ekekocsi egyik vonóhorogján körülmegy a kőtélkocsi kötélkorongjának horonyán, innen az ekekocsi másik vonóhorögján keresztül a kötéldob fölűletének az előbbi kötélvég kiindulási helyével diametrális pontjához verettetik, oly célból, hogy midőn az egyik kötélsaár fölgöngyöttetik, a másik legöngyöltessék. 3. Az 1. és 2. alatt igényeit berendezéssé! az ekekocsi vowóhorogjáíiak egy foganatosítási alakja, azáltal) jeHemeere, hogy az ekekoca vomóhorogja egy rajta elforgathatóan csapágyazott wyúiviay fúrásán szabadon Mriad keresztül « az ekekocsi vonóhorogjának s így a* eke-