50424. lajstromszámú szabadalom • Lokomobil illó szénhidrogénekkel hajtott mótorral

(p4) cső (q) csavarmeneteire van fölcsaváróivá, másrészt pedig a (p5) hüvely belsejében elrendezett (ql) csavarmenetekben is forgatható. Ezen hüvely belsejében az egymásba csavarolt (p6, p7) részek vannak elrendezve. A (ql, q2) csavarmenetek egymással ellentétes irányban haladnak. A (p3) és (p6) részek egymásban elcsúszhatnak, azonban egymáshoz képest el nem fordulhatnak. Ugyanígy a (p5) hüvely megfelelő hasítékaiba nyúló (p8) szárnyak lehetetlenné teszik, hogy (p7) és (p5) részek egymáshoz képest elforduljanak. A (q3) szekrény a (p3) részre szilárdan van erősítve. Ha a kapcsolatot oldani akarjuk, az (o4) szelep zárása után egyik kezünkkel a(p5) hüvelyt fogjuk meg, a másikkal pedig a (p3) részt forgatjuk; ezáltal a ,(p5) részt a (p3) részből kicsavaroljuk; ugyanekkor a (p6) és (p7) részek egymáshoz képest elforognak, azaz a (p7) rész a (p6) részbe mélyebben behatol; ily módon a kúpos érintkezési fölületek egymástól eltávolodnak és a (p) csövet a (p3) rész teljes kicsavarolása után az (o) kapcsolástól1

elválaszthatjuk. Ha a (p3) részt elforgatjuk, az a (p4) cső csavarmenetein haladva, a (q3) szekrényt fölemeli; ezen művelet azonban csak abban az esetben lehetséges, ha ;a négyszögletes (06) rész vissza van tolva; amint látjuk, a (p) csövet tehát csak akkor távolíthatjuk el, ha az (o4) csapot előzőleg elzártuk. Megfordítva, az (o4) csapot nem nyithatjuk, mielőtt a (q3) szekrényt anynyira le nem süíyesztettük, hogy a négyszögletes (06) végbe a kulcsot bevezethessük; ezen célból mindenekelőtt a kapcsolat zárását kell eszközölnünk. Ezen berendezés tehát az égőanyag szándékolatlan kiáramlásával szemben kettős biztosítékot nyújt. A sebesség- és irányváltoztató berendezés az 1., S. és 4. ábrán van föltüntetve. A mótor tengelye az (i2) lábitó és megfelelő áttétel segélyével működtethető kapcsolással van ellátva (3. ábra). Az (i3) tengelyre az (14) hajtókerék van szerelve, mely az (i5, i6) fogaskerekekbe kapaszkodik; ezen fogaskerekek lazán vannak az (r)tengelyre szerelve, mellyel az (rl) .kapcsoló hüvely útján fölváltva kapcsolhatók. Az (r) tengely az (r2) haj t,óker ékkel van ellátva, mely a közbenső (r4) tengelyre ékelt (r3) fogaskerékbe kapaszkodik. \ Ezen (r4) tengelyre vannak szerelve a különböző átmérőjű (r5, r6)' hajtpkerekek, melyeket az eltolható (s) áttétel {sl, s2) fogazásával kapcsolatba hozhatunk. Az (s5) tengelyre, melyen az {s) áttétel elcsúsztathatóan van elrendezve, a két (s3„ s4) hajtókerék van fölékelve, melyek láncok segélyével a lokomotív kerekeit hajtják. Aszerint, amint az (sl)1

vagy |az (s2) fogazást iktatjuk be, kisebb vagy nagyobb sebességet nyerünk. Egyszersmint aszerint* hogy az (rl) kapcsoló hüvely 0,2 (i5) vagy az (i6) fogaskerékkel áll-e kapcsolatban* az előre- vagy hátrahaladást érjük jel. A berendezést a (j3) csap körül forgó (j2) emelő fölső részét képező ..(jl) kézi fogantyú segélyével működtetjük; a (j2) emelőn a (j5) csap körül forgó (j4) kézi emelő van elrendezve, melyen a (j6) retesz és a (j7) kulissza ^csuklósan; vannak ágyazva. s

"" A (j6) retesz rúgíó behatása; alatt a (t) szektor (tl) foghézagaiba kapaszkodik, ha a (j4) kézi emelőt eleresztjük. Ha a (j4) kézáemelőt fölemelve, a (j7) kulisszát lefelé szorítjuk, az a (j2) emelővel közös tengely körül forgó (u) emelő fölső részén elrendezett hézagba nyúlik.. A (t3) reteszre gyakorolt .nyomása folytán az egy másod,ik (t2) szektor (t4) foghézagaiba kapaszkodik; ekkor az (u) emelő elfordul és az (ul) kapcsolóridra hat (3.. ábra), mely az (ü3) villát tart|ó| tengelyre fölékelt (u2) emelővel áll kapcsolatban; az. (u3) villa segélyével történik az (rl) kapcsoló hüvely ki- és beiktatása. A (j2) emelő alsó része a két (v2, v3) csap körül forg|ó (v, vl) emelő között van elhelyezve, melyek a (v4) kapcsolórúd segélyével egymással össze vannak kötve (4.. ábra). A (vl) emelő vége a (v5) rúd. segé-