50418. lajstromszámú szabadalom • Központi elrendezésben egyesített szívónyomó gumiszelep-szerkezet

ban mindamellett, hogy a fémtömítésű szelepszerkezetek összes hátrányait kiküszöböli, az eddig ismeretes központi elrende- ; zésű fémszelepszerkezetek összes előnyeit megtartja és azonkívül ezekkel szemben azon további — különösen tüzifecskendőknél — megbecsülhetetlen nagy előnnyel | bír, hogy lényegesen kevesebb alkatrészből áll, tisztítás céljából tehát gyorsabban szétszedhető és könnyebben rendbehozható. Nem igényel több helyet, mint bármelyik ismeretes, központi elrendezésű fémszelepszerkezet. Végül úgy, mint ezek, kisebb káros terek alkalmazását teszi lehetővé, mint amilyenek az eddigi közismert, egymás fölött elhelyezett ,gumiszelepeknél kiadódnak. Jelen találmány tárgyát a vázlatos rajz 1. ábrája keresztmetszetben, 2. ábrája oldalnézetben tünteti föl, míg a 3. ábra egy részletet alulról nézve mutat. Az 1. ábrán (1 a szívó tér, (2); a nyomótér, míg (3) és (4) terek a szivattyú hen- j gereivel közlekednek. A (10)!

szívó szelepülések és (11) nyomó szelepülések az eddig is ismeretes központi elrendezésű fémszelepszerkezetekhez hasonlóan egy egyetlen (15) öntvényt képeznek, mely a szivattyú testébe becsiszolható kúpos fölülettel bír és alkalmas módon, pl. szorító csavar segélyével beszorítható. A (11); nyomó szelepülések fölső megmunkálás szempontjából előnyösen hengeralakúan kiképezett tömítőfölületére a (8) és (9) nyomószelepek, a (10) szívó szelepülésekj fölső tömítő fölületére pedig a (6) és (7) szívószelepek fekszenek föl. A szelepek csapószelepek gyanánt vannak kiképezve, és a találmány értelmében gumiból készülnek, mely anyagnál — mint ismeretes — nagyobb terjedelmű emelkedéshatárolóra van szükség. A nyomószelepek emelkedéshatárolóját ismeretes módon a (12) szelepütköző képezi, mely a szárnyas végű (14) csavar segélyével van a' szeleplapra leszorítva. A szívószelepek emelkedéshatárolóját a jelen találmány értelmében a (11) nyomó szelepülés bordái képezik, melyek alsó éle e célra megfelelő görbülettel bír. A szívószelepeknek tehát külön emelkedéshatárolóra j szükségük nincsen úgy, hogy ezek számára különben szükséges helyet megtakarítjuk és ugyanoly kis helyre szoríthatjuk a szerkezetet, mint az ismeretes köz-I ponti fémszelepes szerkezeteknél. A találmány lényegéhez tartozik továbbá az is, hogy a szívószelepek megerősítésére külön elemeket nem alkalmazunk, hanem (6) és (7) szívószelepeket a (11) nyomószelepüléseken kiképezett és a (2)1

térből a (3) és (4) térbe torkoló nyílásokon fölülről átfűzve, lefelé való kiesés ellen biztosítjuk. Ezen biztosítás többféleképen is eszközölhető. A mellékelt rajzon, pl. a legegyszerűbb megoldási mód van föltüntetve, amelynél a (6) és (7) szívószelepek kiesését azáltal akadályozzuk meg, hogy azokat a (8) és (9) nyomószelepekkel együtt egy egyetlen (5) gumitest elágazásai vagy szárnyaiként képezzük ki. Ez esetben az (5) gumi-I test elágazásaival együtt egyetlen szere-i lési elemet alkot, mely egyszerre két egymástól függetlenül működő szívó és két egymástól függetlenül működő nyomószelep, azaz összesen négy orgánum szerepét tölti be. Ez a megoldás, tehát az alkatrészek száma, valamint a könnyű kezelhetőség szempontjából a legelőnyösebb. A (6) és (7) szívószelepek az ábrázolt kiviteltől eltérőleg, a nyomószelepekkel össze nem függő darabokat is képezhetnek, mely esetben rögzítésük a legegyszerűbb módon, pl. azáltal történhetik, hogy ama nyílásokat, melyeken át vannak fűzve, fölső végükön célszerűen megfelelő erős legömbölyítéssel kiszélesítjük és a szeleplapokat fölső végükön megfelelően megvastagítjuk. Az ismertetett gumiszelepszerkezet alkalmazása több henger esetére is könnyen kiterjeszthető azáltal, hogy több ilyen szerkezetet egymás mögé helyezve, egy egyetlen kúpos öntvényben egyesítünk. A találmány értelmében való további újítás abból áll, hogy a szelepeket alkotó gumilapok testébe nagyobb üzemű nyomá-