50174. lajstromszámú szabadalom • Újítás munkafák összekötését eszközlő gépek továbbítóberendezésén
csukló közvetítésével a kerékre vannak erősítve, másik száruk külső vége pedig egy, a kerék agyából kinyúló (13) csapszöget, mint vezetéket foglal be, melyre egy, a T-emelőt fölfelé nyomó (14) rúgó csavarodik (3. ábra). Miközben -a kocsik a keréken járnak, a T-emelők a kampókat tartó U-emelőket fölfelé nyomják és így a kampókat a működésüknek megfelelő helyzetbe hozzák. Eközben a (15) csappantyú, amely csuklósán az (5) kocsi oldalára van szerelve és rendes körülmények között a 3. ábrán a legalsó kocsin látható helyzetben az U-emelő szárai között hosszában i fekszik, fölszabadul úgy, hogy (16) rúgója hatása alatt az ugyanazon ábrán a legfelső kocsin föltüntetett álló helyzetbe kerül. Ezen helyzetben a csappantyú feje az U-emelő fölső szára alá helyezkedik és azt alátámasztja, míg alsó vége a kocsi alá egy, a (19) tengelyen lévő (18) agyra erő- j sített (17) billenő hatássíkjába nyúlik. A j billenő a csappantyút visszalendíti víz- j szintes helyzetébe az U-emelő szárai közé, az utóbbi pedig visszatér működésen kívüli helyzetébe, ahol mindaddig megmarad, míg újra a (6) kerékhez nem jut. A billenő a kerék közvetlen közelében van elhelyezve, hogy a csappantyút azonnal kitérítse, mihelyt a kocsik a kereket elhagyják. A (18) agyon egy második (20) kar is van, melylyel egy függőleges (21) állítócsavar segítségével a billenő kart állíthatjuk. A billenő és agya a kocsit alátámasztó \ -alakú szélekkel ellátott (22) korongok között vannak elhelyezve, míg a (19) tengely a keresztirányú (24) tengelyre lenghetően szerelt (23) állványkarba van ágyazva, mely utóbbi a tengely mellett egy (25) csapszög és (26) csavaros rúgó segélyével rugalmasan van alátámasztva. A (27) állványrész, amelybe a (24) tengely és egyéb említett részek szerelve vannak, csapszögekkel a (28) főállványhoz van erősítve és ahhoz képest (29) csavarok segélyével állítható úgy, hogy a továbbító szerkezet időnkint, ha az szükségesnek mutatkozik, kifeszíthető. A munkafák természetesen többnyire hosszabbak, mint az egyes kocsik, következőleg az etetéshez némely kocsi kampójára nincs szükség és kívánatos, hogy az ilyen kampók visszahúzott helyzetben maradjanak. Ennek elérésére a jelen találmány szerint a (24) tengelyen egy (30) kormányzó korongot helyezünk el, melyből bizonyos számú — előnyösen négy — különféle szélességű (31) fog emelkedik ki. A fogak egy, a (19) tengely négyszögletes végére húzott és egy rúgós (33) csapzárral mindenkori helyzetében rajta megerősített (32) karba ütközhetnek és azt kilendítvén, a (19) tengelyt elfordíthatják úgy, hogy a (17) billegő kar a csappantyúk síkja alá kerül és azokra nem hathat. Minthogy a (31) fogak különböző szélességűek, némely fog a (32) kar helyzetéből függőleg, a billenő karra nem lesz hatással. A billenő kar tehát ily módon a (36, 37) és (38) fogaskerekek segítségével olyképen állítható be, hogy az minden egyes, vagy csak minden harmadik, negyedik, ötödik, nyolcadik, tizedik, tizenkettedik, avagy huszadik csappantyúra hasson. A (24) ten| gelyt egy, a (7) tengelyen lévő széles (34) fogaskerékről hajtjuk, melynek forgását egy közbenső (35) kerék közvetítésével visszük át a (24) tengelyre szerelt (36, 37) és (38) kerekekre. A közbenső kerék egy (39) karra úgy van szerelve, hogy kilendíthetjük és eltolhatjuk s ily módon bármelyik említett kerékkel kapcsolhatjuk. A (36, 37) és (38) kerekek különböző nagyságúak úgy, hogy a (24) tengely sebessége változtatható és eszerint változni fognak azon időközök is, melyekben a kormányzó korong (32) kart működteti. Szabadalmi igények. 1. Újítás munkafák összekötését eszközlő gépek továbbító berendezésén, mely egy kerék segítségével hajtott, és az etet-es céljából visszahúzható kampókkal ellátott kocsikból álló végtelen szalagot altkot, azáltal jellemezve, hogy az említett hajtókerék úgy van szerkesztve, hogy minden egyes kampót működő helyr
