50142. lajstromszámú szabadalom • Berendezés gépek sebességének szabályozására
gely hajtotta emeltyűje az (m) segédmotort az egyik vagy a másik irányba bekapcsolja' A motor a (b) szállítógép (t) kormánykészülékére egy tetszés szerinti közlőmű segélyével lassítólag hat, de nem közvetlenül, hanem egy ip) lengő útján, melyre az (u) átkapcsoló emeltyűje is rá van erősítve Nagy útkülönbség föllépése alkalmával az (u) kapcsoló emeltyűje a (t) szabályozót gyorsan nagy mértékben elállítja és egyidejűleg az (m) segédmotor is bekapcsoltatik, mely a (t) szabályozó elállítására mindaddig hat, míg (g és 1 i tengelyek útkiilönbségei el nem enyésztek, vagy pedig megfelelő kis mértékre nem csökkentek.Ezen elrendezés tehát lehetővé teszi annak elérését, hogy a szállítógép a (g) tengellyel gyakorlati értelemben synchron és fázisban fusson anélkül, hogy a gépsebesség a vezetősebesség körül ingadoznék. Azon elrendezéseknél, amelyek a túlszabályozást lehetővé teszik, mint pl. a 3. ábra szerintinél, az ismeretes fojtóberendezések alkalmazhatók a túlságos túlszabályozás és az olyan lengések elhárítására, amelyek pl. resonaushatások következtében jöhetnek létre. Az (m) segédmotor (u) átkapcsolóemeltyűjének elállítására a differenciálhajtómü (a) tengelye helyett az egyenlő sebességen tartandó (1 és g) tengelyek közvetlenül is fölhasználhatók, a segédmotor be- és átkapcsolása végett. A 6. ábrában egy ily kapcsolási berendezés példája van bemutatva, a differenciálhajtómű (t) kúpos kerekének (g) tengelyén egy kapcsolótárcsa van alkalmazva, két egymással átlósan szemben fekvő (ki és k2) kontaktusokkal. melyek a segédmotorral csúsztatógyűrűk segélyével vannak összekötve. Az (I) tengely (i) kúpos kerekén (n) kapcsalópecek van elrendezve. Ha (I, g)-hez képest elfordul, akkor in) (kl)-el vagy (k2)-vei érintkezik és ezzel az (m) segédmotort egyik vagy másik irányban bekapcsolja mindaddig, míg (1 és g) ismét synchron és fázisban futnak. A 7. ábrából látható, hogy a vezérsebesség előállítására egy fa) segédmotor, itt elektromotor is fölhasználható, melyet a (b) főmótorral együtt (c) segédkormánydinamó hajt. A fő- és segédmotor egy differenciálhajtóművel vannak egymással összekötve, melynek (d) közbenső kereke egy (e) re verzáló mű vagy egy elektromagnetikusan reverzáló kapcsoló közbeiktatásával hat a gerjeszti'áram szabályozására szolgáló (f) készülékre. A reverzáló-mű a (b) főmótor forgásirányváltozása alkalmával az egyik vagy a másik irányba beállíttatik és ezen helyzetben marad mindaddig, míg a főmótor forgási iránya megváltozik. Ha a (b) motorba áramot bocsátunk, akkor a kormányemelt) ü egy bizonyos állásánál más fordulatszáma lesz, a gépek fegyverzeteinek és összekötővezetékeinek feszültségveszteségei következtében, mint üres járásnál ugyanazon emeltyűállás mellett, még pedig kisebb lesz emennél. Ennek következtében (g) tengely a megfelelő (h) tengellyel szemben sietni fog és a (d) közbenső tengely a shuntszabályozót oly módon fogja elállítani, hogy a hajtódimur.ó feszültsége növeltessék. Ha változatlan forgásirány mellett fékezünk úgy, hogy (b) motor áramfejtővé lesz, akkor oly fordulatszámot vesz föl, amely nagyobb mint az üresjárásnál ugyanazon emeltyűállásnak megfelelő fordulatszám. A (d) közbenső kerék ennek folytán ellenkező irányban forog és (f) készüléket ellenkező irányban állítja el úgy, hogy az indítódinamó gerjesztése gyöngíttetik. A (b) motor forgásirányának megváltoztatása alkalmával az (f) készülék helyes elállítása céljából az (i) tengelyt mindég más értelemben kell elállítani, mint amelyben a megelőző forgásiránynál volt. Ez bármely reverzáló hajtóművel elérhető, amely a főmótor fordulatiránya szerint az (i) szabályozótengelyt az egyik vagy a másik forgásirányra átkapcsolja. Olyan esetekben, amikor a főgépek gerjesztőgépét áramátalakító-indító-gépcsoport hajtja, a leírt berendezés a kormányzás kényszertolyamatát is biztosítja, melyet különben az átalakító fordulatszám eséseivel járó gerjesztő feszültségesések megzavarnának. NYOMDaHU
