50134. lajstromszámú szabadalom • Berendezés végtelen vonóelemmel bíró, ferde felvonók szállítóedényeinek megtöltésére
mén, hanem, mint a 2., 4. és 7. ábrában íöltüntetett foganatosítási alakoknál, magán a kocsin is rendezhetjük el. Az adagolási tartam szabályozhatását továbbá azáltal érhetjük el, hogy az (1) sínpályának alsó végén a helytálló (211 ütközőt (4. ábra' rendezzük el, melynek segélyével a (2* szállító kocsit megállít- ■ juk és hogy* a kapcsoló elemet akként ké- j pezziik ki, hogy az az alsó (6.) vezető ko- j rong körül járhasson, anélkül, hogy ebben j a szállító kocsival való kapcsolata által j megakadályoztatnék. A berendezés ezen fo- | ganatosítási alakja azzal az előnnyel bír, j hogy az adagoló tartálynak elzáró eleme i az (5) kapcsoló elemnek az alsó (6) vezető | korong körüli mozgása közben teljesen ( nyitva tartható és ennek folytán azonos idő j alatt nagyobb mennyiségű szállítandó anyag j adagolható a kocsiba, mint a 3. ábrában j föltüntetett foganatosítási alaknál, melynél a (11) csappantyú csak fokozatosan nyílik és záródik. Az említett célból a berendezésnek a 4. ábrában föltüntetett foganatosítási alakjánál a (IS) csuklócsap, mely az (5) kapcsoló rudat a végtelen (3) vonó elemmel köti össze, a (22) kulisszafej segélyével, a kapcsoló rúdnak kulissza gyanánt szolgáló (23.) hosszhasítékában eltolhatóan van elrendezve. A (18) csapnak löketét a (23) hasítéknak fölső végén az elállítható, a jelen esetben állító csavar gyanánt foganatosított (24) ütköző határolja. A helytálló (21) ütköző is célszerűen elállíthatóan van elrendezve, mely célból az az (1) sínpályának sinszálain eltolhatóan van ágyazva és a (25) csavar segélyével rögzíthető. Már most a helytálló (21) ütközőnek ,az alsó (6) vezető korongtól való távolságának módosítása és a (18) csuklócsap löketének beállítása útján a (2) kocsinak a (21) ütközőhöz való ütközése utáni nyugalmi állapotának tartamát tág határok között módosíthatjuk. A (11) elzáró csappantyúnak nyitása az előbbi foganatosítási alakhoz hasonlóan a csappantyúnak (26) forgási csapja körül elforgatható (27.) emeltyű segélyével tör| ténik, mely az egyúttal állító csavar gyanánt kiképezett (28* csuklós rúd segélyéj vei van a csappantyúval, ehhez szög alatt hajlóan, összekötve és mely a (2! szállító kocsinak egyik oldalára fölerősített (29) i ütközőnek pályájába ér. A (11) csappantyút a rá fölerősített (30) ellensúly tartja zárt állásában. A szállító kocsin lévő ütközőt előnyös akként kiképezni és elrendezni, hogy az adagoló tartálynak elzáró eleme már a kocsinak a sínpályán elrendezett helytálló ütközőhöz való ütközése előtt egészen ki legyen nyitva és még a kocsi fölfelé mozgásakor is egy ideig egészen nyitva is maradjon. Az elzáró elemnek nemcsak a kocsi nyugalmi állapota közb.en,, hanem bizonyos meghatározott ideig ezen állapot előtt és után való nyitvatartása is az adagolási időtartam további meghoszszabbításának előnyét nyújtja. Ezen célból a 4. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a (29) ütköző csúsztató pálya gyanánt van kiképezve, mely az (1) sínpályának a (6) vezető korong alatti részével párhuzamosan van elrendezve és, alsó végén, a célszerűen ebbe fokozatosan átmenő (31) ütközővel van ellátva, mely a (2) kocsinak a helytálló (21) ütközőhöz való érkezése előtt a (27) emeltyűnek előnyösen a (32) görgővel ellátott végéhez ütközik. A (2) kocsinak lefelé mozgásakor a (18) csuklócsapnak (22) kulisszafeje, a szakadozott vonalakkal föl tüntetett módon, a (24) ütközőhöz szorul és a (31) ütköző a (27) emeltyűhöz ütközik, még mielőtt a kocsi a (21) ütközőhöz érkezett volna. Ha már most a kocsi ezen állásból továbbmozog lefelé, akkor a (11) elzáró elem elsc sorban is kinyittatik és ennek megtörténtével a (32) görgőnek a (29) csúsztató pályára való fölfutása folytán már a kocsinak a (21) ütközőhöz való érkezése előtt nyitási állásában tartatik oly ideig, mely a (32) görgőnek a (29) pályán a kocsi megállásáig befutott útjának felel meg. A kocsinak a (21) ütközőhöz való ütközése után a folyton mozgó (3) vonó kötélre erősített
