50099. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék automobilok és hasonlók részére

a külső (e) abroncsnak, két szélső részével pedig mindkét (e, m) abroncsnak támaszkodik neki és biztosítja köztük a rugalmas kapcsolatot. Nagyobb rugalmasság és ellenálló képesség céljából a (k) lemezrúgó középrészét az (m) abronccsal (h) tekercsrúgó kapcsolja össze. Az (m) belső abroncshoz kétoldalt (m'j védőburkolat csatlakozik, mely az 1. ábrán látható módon szabad végével hozzásimul az (e) abroncshoz úgy, hogy a kerékkoszorú belszerkezetét egyfelől piszoktól megvédi, másfelől a külső abroncsnak oldalirányban jövő erőhatások ellen támasztékot nyújt. A találmány működése az eddigiek alapján a következő: A kerék futópereraéről az erőhatások részben (k) és (h) rugók által vétetnek föl, melyek a belső abronccsal vannak kapcsolatban és a (g) szilárd főküllök közvetítésével az erőhatásokat az agynak adják át erősen megtompítva. Másfelől a futóabroncs szilárd összeköttetésben áll az (f) mellékküllőkkel, melyek az erőhatásokat közvetlenül az agy körül elrendezett (b) tömör gumibetétnek adják át. Az (i) rugók arra szolgálnak, hogy a külső lökések folytán benyomott (f) küllőket rendes helyzetükbe ismét visszahozzák. Jelen találmány az ismertetett kiviteltől számos eltéréssel is készíthető anélkül, hogy ezáltal a találmány lényege változást szenvedne. Így pld. az alkalmazott rugók más alakú rúgókkal helyettesíthetők, a lényeg mindenkor abban rejlik, hogy a kerék egy fix és egy mozgó küllőrendszerrel bír, melyek közül a fix küllők C3ak a belső abroncsig haladnak, a mozgó küllők pedig egészen a külső abroncsig, azonban belső végükkel rugalma s gumibetét közbeiktatásával csatlakoznak a kerékagyhoz. # i 2. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Rugalmas kerék automobilok részére, jellemezve egy belső abroncs által, mely küllőkkel ismert módon van a kerékfagyhoz megerősítve, egy ezen belső ab" roncsot hézag közbenhagyásával ^körülvevő külső abroncs által, mely a belső abronccsal rugök útján van kapcsolva, és mely külső abroncshoz mellékküllők vannak szilárdan megerősítve, melyek a belső abroncs vezetőnj'ílásain áthaladva, rugalmas tömör gumibetét közbeiktatásával csatlakoznak a kerék agyához 'azon célból, hogy a kerék kerületéről jövő erőhatások a keréktengelynek tompítva adódjanak át. Az 1. alatt igényelt kerék kiviteli alakja jellemezve azáltal, hogy egy-egy (g) főküllőt két (f) mellékküllő fog közre, hogy két-két mellékküllő közti külső és belső abroncs közt egy-egy lemezrúgó és középen egy tekercsrúgó tölt ki azon célból, hogy azon helyeken, hol mellékküllő nincs, az erőhatások a belső abroncsnak adódjanak át. Az 1. és 2. alatt igényelt kerék kiviteli alakja jellemezve azáltal, hogy a mellékküllőnek a külső és belső abroncs közti részét tekercsrúgó veszi körül, hogy továbbá a mellékküllő belső vége (p) pánt közvetítésével csatlakozik e (b) gumigyűrűhöz,, mely a kerékagy (a') félköralakú csatornájához illeszkedik. Az 1—3. alatt igényelt kerék kiviteli alakja jellemezve az (m) belső kerékabroncs kétoldalához erősített (m') burkoló gyűrűk által, melyek a futóabroncsnak kétoldalról nekitámaszkodnak azon célból, hogy a kerékkoszorú belső szerkezete piszok ellen meg legyen védve és hogy a kerék oldalirányban merevítést nyerjen. ' t rajzlap mellékletlel.) ••UAI náeivtNTiiüMAftto nrtmoAM