50099. lajstromszámú szabadalom • Rugalmas kerék automobilok és hasonlók részére
r Megjelent 19JLO. évi október bó 29-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 50099. szám. XX/c. OSZTÁLYRugalmas kerék automobilok és hasonlók részére. DR MESSINGER KÁROLY KÖR ÉS URADALMI ORVOS ÉCSKÁN. A bejelentés napja 1910 február hó 16-ika. Jelen találmány tárgya rugalmas kerék, mely a jelenleg használatos pneumatikokat van hivatva kiszorítani. A pneumatik hátrányai annyira ismeretesek, hogy azokat fölsorolni teljesen fölösleges. Jelen találmány ezen föladatot azon elven oldja meg, hogy az eddig ismert kerekek küllőrendszerét körülvevő abroncs köré bizonyos távolságban egy második abroncsot helyez el, mely a belső abronccsal rúgók közbeiktatásával érintkezik, azonkívül pedig rugalmas összeköttetésben van segédküllők segélyével magával a kerékaggyal is, mely segédküllők pld. a főküllők két oldalán foglalhatnak helyet. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik példaképeni kiviteli alakja: 1. ábra a rugalmas kereket oldalnézetben, részben metszetben, 2. ábra ugyanazt elölnézetben, 3. ábra a kerék egy részletét nagyobb léptékben tünteti föl. A keréknek agya (a) bármelyik ismert rendszer szerint készülhet és szilárd összeköttetésben van a (g) főküllők kel, melyek a szilárdság által megkövetelt megfelelő számban képeztetnek ki. Az (a) agyat a félkörmetszetú csatorna futja körül, melybe a (b) tömör gumigyűrű illeszthető bele, mely kerületén (p) abronccsal van borítva. A (g) küllők végeit fából vagy más megfelelő anyagból készült (m) abroncs fogja össze, melybe a (g) küllők végei szilárdan vannak beerősítve. Az (m) abroncsot egy második nagyobb átmérőjű (e) abroncs veszi körül, mely külső oldalán (c) tömör gumigyűrűvel lehet ellátva. Az (m) és (e) abroncsok között aránylag nagyobb távolság van, melyet többrendbeli rúgók töltenek ki;ugyancsak ezen távolságot hidalják át az (f) mellékküllők, melyek a kerék futóperemét az aggyal közvetlen összeköttetésben tartják. Ezen (f) mellékküllők belső végükkel a (b) gumigyűrűhöz csatlakoznak (p) pánt közvetítésével, külső végükkel pedig az (e) abroncshoz vannak szilárdan megerősítve. Ezen küllők keresztül haladnak az (m) abroncsban kiképezett (n) vezetőnyílásokon és a küllőnek az (e, m) abroncsok közti részét (i) tekercsrúgó veszi körül, mely két szabad végével a két abroncsnak támaszkodik neki. Két két (f) mellékküllő között egy-egy (k, k) lemezrúgó foglal helyet, mely középrészén egyetlen (j) hullámhegyet, két végén pedig egy-egy félköralakú kanyarulatot mutat föl és ennek megfelelően középrészével csakis
