50063. lajstromszámú szabadalom • Fűtőberendezés automobil kocsiszekrények részére

•cső (f) szivattyú szivónyílásba vezet, a nyomó nyílástól vezető (g) cső pedig a henger (d) hűtőköpenyébe torkol. A vezetékbe beiktatott háromágú (h) csap harmadik ágához (i) vezeték van bekötve, amely egy magasan elhelyezett (k) víztartóval van összekötve. Ebben vezet a kocsi aljában elhelyezet (1) csőhálózat a fűtő (m) bordatesteihez, amelyek a kicsiszekrénynek erre kiválasztott pontján legmegfelelőbben a fenekén vannak beépítve és ráccsal ellátva. A fűtőtest viszont az (n) vezetéken és az (o) háromágú csapon át van az (a, b, c d, e, e', f, g) hálózatba bekapcsolva. A fűtőtest beáramlási pontjából a (k) víztartón át elágazó (y) csappal elzárható (r) összekötő cső és a hűtő beáramlási pontjától a (c) víztartón át elágazó (x) csappal elzáróható (r2) összekötő cső a szivattyú irányában egy közös (p) vezetékben egyesül, amely vezeték a háromágú csap és az (f) szivattyú között az (e') csővezetékbe torkol. A 2—4. ábrákból látható, hogy a (h)csap kúpja két oly alakú és elrendezésű (p és q) fali részletekkel bír, amelyekkel a kúp állása szerint a henger hűtőköpenyéből kiáramló víz egyrészt vagy egészen a fűtőtestbe (2. ábra) vagy egészen a hűtőhöz (3. ábra), másrészt vagy részben a fűtőtesthez, részben a hűtőhöz (4. ábra) vezethető. Az (o) csap kúpja egy tömör (r) fali részlettel bír, amelynekterjedelme alkalmas arra,hogya <d) hűtőből vezető (e) cső vagy az (m) fűtőtestből vezető (n) cső, vagy az (f) szivatytyúhoz vezető (e') cső vele elzárassék. Az (r) fali részlettel szemben állanak egymástól elkülönítve (s) ós (t) falirészletek, amelynek közei a vizet áramlásában áteresztik. Az 5. ábra szerinti állásnál, amelynek a (h) csap 4. ábrabeli állása felel meg, a (d) hűtőtől és a fűtőtestekből jövő vízáramok egyesülnek és az (f) szivattyúba ömlenek, A 6. ábrán látható állásnál a (h) csapnak a 2. ábra szerinti állása mellett a (d) hűtő teljesen ki van kapcsolva. A 7. ábrán föltüntetett állásnál ellenben, amelyben a (h) csapnak a 3. ábra szerint kell állania, a fűtőkészülék van teljesen kicsatolva. Az (o) csap kúpja az 5—7. ábrák szerinti állásban a vízkeringés első három kapcsolási módjának felel meg, ugyanekkor az (xésy) zárócsapok csukva vannak. Végül az (o) csap kúpjának a 8. ábra szerinti állása mellett egyrészről a fűtőtestek intenzívebb táplálására, másrészt a hűtővíz erősebb lehűtésére a fűtőtestek és a hűtő a negyedik és ötödik kapcsolási módoknak megfelelőleg egymás után van kapcsolva. A 8. ábrán látható nyíl azon irányt mutatja, amelyben a hűtővíz akkor folyik, ha (x) csap nyitva (y) zárva és (h) háromágú csap a 2. ábrának megfelelő állásban van. Az elzáltal elért áramkeringésben a hűtővizet téli időben részesítjük. Nyáron ellenben a víznek ellenkező irányt adunk, amit úgy érünk el, hogy az (y) csapot kinyitjuk és az (x) csapot elzárjuk, a háromágú (h) csapot pedig a 3. ábrának megfelelő állásba hozzuk. Ebben az esetben a fűtőkészülék szintén mint hűtő fog működni. Hasonló célra fog a fűtőkészülék szolgálni a (d) hűtő sérülésénél is, amit a (k) víztartó tesz lehetővé, amennyiben az a (k, 1, m, n, o, e', f, g, a, b, i) vezeték legmagasabb pontján van elhelyezve és így ezen át az (a) hengerköpeny vizzel megtölthető. A fűtővezeték vizének lebocsátására a (z) csap szolgál. A (h) csap állító emelője egy (v) rúd révón van a lábdeszkán lévő (w) fogantyúval összekötve úgy, hogy a fűtés erről a pontról szabályozható. Magától értetődik, hogy a hűtőkészülék oly motorkocsikra alkalmazható, amelyek a vizkeringés előidézésére szivattyúval ellátva nincsenek. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Fűtőberendezés motoros járművek kocsiszekrényéhez, a hűtő vízáram cirkulációjának egy elágazásába iktatott fűtőtestékkel, jellemezve azáltal, hogy az elágazás a hengerköpeny-hűtő vezetékszakaszba torkol, mimellett az elágazás két találkozási pontján megfelelően berendezett (h, o) háromágú csapok a vezeték