49992. lajstromszámú szabadalom • Szabályozóberendezés géperejű járművek folyadékhajtású közlőművei számára

zott vonalakhoz rajzolt nyilak irányában az (V) visszavezető csatornába áramlik, miközben a folyadéknak egy csekély része a (b) nyílásokon és az (I) csatornán keresztül ,at szekundér szivattyúk második rár ömlesztési helyén szívatik be úgy, hogy a szivattyúk dugattyúi nem vétetnek teljesen egyoldalúlag igénybe. Ha az (a) tolattyút a 3. ábrán látható helyzetbe jobbra mozgatjuk, akkor a nyomófolyadék egy része a (c) nyílásokon keresztül a (II) csatornába és innen az (n, o) szekundér szivattyúk második ráömlesztési helyére jut. Mivel a (b) nyílások most el vannak födve, a tolattyú első helyzetében a szekundér szivattyúkban előidézett ritkítás által létesített körfolyam megszakad. A szekundér szivattyúk most félsebességgel járnak, mivel a benyomott folyadéktömeg megoszlik és két helyen fejt ki működést. Ha a kocsi fékezendő, akkor a dugattyústolattyú tovább mozgattatik mindaddig, míg a 4. ábrán föltüntetett helyzetbe jut. A szekundérsZivattyúk dugatytyúinak a kocsinak előbb bekapcsolva volt sebessége vagy lejtőn való lefutása folytán bizonyos eleven erejük van és nyomófolyadék nélkül is tovább fognak mozogni, mimellett természetesen szívó hatását fej|tenek ki. Ezen szívó hatás folytán a primér szivattyúktól jövő folyadék egy része a (c) tolattyúnyílásokon át a (III) csatornába jut és innen a szekundér szivattyúkba. A nyomott folyadék megmaradt része a (h) és (i) kamrákon halad át és a tolattyú nyilt vége elé jut, ahol egy további része megy a szekundérszivattyúkhoz, még pedig a (b) tolattyúnyílásokon át, hasonlóképen a szívóhatás következtében. A nyomófolyadék megmaradt része a I nyomószivattyúkhoz megy vissza. A szekundér szivattyúk által nyomott folyadékmennyiség az (Y) csatornába jut, melynek torkolatából az (f) peremek csak az (x) rést hagyják szabadon. Ennélfogva a szekundérszivattyúk visszavezető csatornája megtelik, a szivattyúk maguk ellenállásra találnak és fékeztetnek. A tolattyúnak továbbmozgatása alkalmá| val, vagyis az (Y) csatorna elzárásakor (5. ábra) a folyadék visszavezető csatornája elzáratik, minek következtében a szekun-i dér szivattyúk és így a kocsi hátsó kerekei is teljesen megakasztatnak. A primér szivattyúk által benyomatott folyadéktömeg számára ekkor az (V) csatornában kiképezett (h) és (i) összekötő kamrák zárt körfolyamot tesznek lehetővé. Végül a kocsi hátrafelé haladását is előidézhetjük, ha a tolattyút a 6. ábrán látható helyzetbe állítjuk. A (h) és (i) kamrákon keresztül a visszavezető csatornával való összeköttetést ekkor a tolattyú tömítő vége megszakítja úgy, hogy a folyadék kénytelen az (V) csatornán keresztül a szekundér szivattyúkhoz áramolni. A nyomó- és szívóvezetékek tehát szerepeiket fölcserélték, minek folytán a szekundér szivattyúk dugattyúi ellenkező irányban kénytelenek forogni. A folyadék egy része a szekundér szivattyúk elhagásaután a (II) csatornába és innen a fog!alakú (p) kivágásokon keresztül az (a) tolattyú baloldali (q) üregébe jut, honnan a függélyes (r) falban kiképezett (s) nyílás sokon keresztül a tolattyú üregébe és így a primér szivattyúkhoz áramlik. A folyadék másik része a (III) csatornán és '(c) nyílásokon át jut a primér szivattyúkhoz. SZABADALMI IGÉNY. Szabályozó berendezés géperejű járművek folyadékhajtású köizlőművei számára, jellemezve egy üreges, egyik végén nyitott dugótolattyú által, mely egy öt csatornával (I, II, III, IV és V) ellátott tokban mozog és amely kétféle tömítőfölülettel van ellátva, melyek közül az egyik a tolattyú nyitott végén elrendezett keskeny (e) tömítő fölülétből iés két, ehhez csatlakozó, egyenlő átmérőjű körszegmens alakú (f) peremből, melyek az öt csatorna befödésére és a (IV) csatornának a primér szivattyúk visszavezető csatornájával a (h, i) kamrák révén valió összeköttetésének létesítésére szolgálnak, a második pedig egy széles, a tolattyú hengeres testén