49857. lajstromszámú szabadalom • Sárkányrendszerű repülőgép
- 2 tonságát kívánják fokozni. Az (5) hordfölületek a szárnyak csúcsa felé kissé föl vannak görbítve; a szárnyfölületek fölött bizonyos távolságban közel derékszögű (7) hordfölületeket rendezünk el úgy, hogy a hátsó szélek a szárnycsúcsokon némileg túlérnek. Ezen szárnyszerkezet a repülőgép egyensúlyát fokozza azáltal, hogy a (7) fölületek alá lépő levegő bizonyos tartóképességet kölcsönöz. A lebegő madarak nagy hátsó lendítő tollainak ugyanily szerepük van, amennyiben ezeknél is az egyes tollak egymást átfödik, a szárnyak kifeszítése alkalmával azonban egymástól csekély távolságban elállnak, miáltal a levegő a lendítőszárnyak közé hatolhat. Az (5) szárnyfölületek egyrészt az (1) lapon és a (3, 4) törzsön átnyúló (8) árbochoz a (2) támasztórudakon kívül még feszítő sodronyokkal is meg vannak erősítve, mely célból annak fölső végén (9) süveget helyezünk el, melyhez a (10) feszítősodronyok hozzá vannak kötve, míg másrészt a szárnyaktól az (1) laphoz is (11) feszítősodronyok vezetnek. Ily módon a szárnyfölületek a törzshöz teljesen mereven vannak erősítve. A (3, 4) törzs fölött a (8) árbochoz erősített vízszintes (12) tengely körül a fej-és farkfölületet tartó (13) sík váz (4. ábra) van lenghetően elrendezve, mellyel a szerkezet magasságirányú kormányzását eszközöljük. A fejrész két, bizonyos távolságban egymás mögött elrendezett, fekvő (14) és (15) fölületekből áll, melyek közül a mellső (14) csúcsban végződik, a másik (15) fecskefarkalakúan van alakítva. Ezen két fölületen a repülés irányában két félköralakú, alul egyenes élben összefutó (16,16) rézsútos fölület van elrendezve, melyeket fölül a (14) és (15) fölületekkel párhuzamos, keresztirányban haladó (17) tartófölület fed át. Ezen a madárt utánzó fejalak a levegő könnyű átszelését engedi meg és a rézsútos (16, 16) fölületek elrendezése folytán a levegőt fölfelé szorítja, ami a hordképesség fokozását vonja maga után. A magasságirányú kormány farkrésze hátrafelé szélesbített (18) alaplemezből és erre függélyesen elhelyezett, a kormány hosszirányban haladó (19) vitriolafölületből áll. A magasságirányú kormány működtetése céljából (13) vázának hosszoldalain a vízszintes (12) tengely mindkét oldalán (20) vonórudak, szíjak stb. vannak csuklósan megerősítve, melyeknek ugyanazon hosszoldalhoz tartozó végeik (21) láncokkal vannak összekapcsolva; ezen láncok megfelelő (22) lánckerekeken vannak átvezetve, melyek az (1) lapon a (23) vezető ülés előtt vízszintesen ágyazott tengelyre vannak fölékelve. A tengelyek végeire fölerősített forgattyúk segítségével a tengely az egyik vagy másik irányban forgattatik és'ennek megfelelően a fej-, illetve a farkrész fölemeltetik vagy lesülyesztetik. Ezen fej- és farkrészből álló magasságkormány a repülőgép föl- és lefelé való mozgatásához ugyanazon működést fejti ki, mint a madár feje és farka. A magasságkormány tehát lehetővé teszi e fölszállást, a repülőgép fölemelkedését fölemelt fejjel és lesülyesztett farkrésszel, továbbá a leszállást a kormány és fejrész lesiilyesztése által. Hagy a repülőgép lefelé mozgása ne túlgyorsan menjen végbe, a fejrészen a (24) fékfölület van elrendezve, mely közvetlenül a (14) csúcsfölület mögött a (13) vászon úgy van forgathatóan ágyazva, hogy a (25) zsinór meghúzása által lefelé csappantható (4. ábrán vonalkákkal jelezve), minek folytán a levegő ezen fölületbe ütközik ós a gép enyhe leszállását biztosítja. Közvetlenül a kikötése előtt lesülyesztetik a farkfölület, mely azután szintén fékfölület gyanánt hat. A (24) fölület azonban a vízszintes repülésnél épp oly jól használható fékfölületkép. Az (1) lapon van ágyazva a (26) mótor, mely kötél- vagy más hajtás útján a (27) propellert hajtja. A propeller a mellső (2) támaszrudakon ágyazott tengelyre van helyezve és négy szárnnyal bír, melyeket a (28) gyűrű merevít, hogy a propellert törés ellen lehetőleg megvédjük. Hogy az esetben, ha a kormány feje le van sülyesztve, a propellerszárnyak a (13) vázba ne ütközzenek az a (131 ) helyen fölfelé ki van hajlítva.
