49809. lajstromszámú szabadalom • Léghajó gerendaszerkezettel

gerendaszerkezet szomszédos részei, mint azt a 3. ábra mutatja. Az egyik résznek a másikba való behatolását '(e) karimák határolják. Hogy az ilykép összeállított tartóból egységes egészet nyerjünk, (f) feszítő sodronyokat alkalmazunk, melyek (g) zárak- • kai feszített állapotba hozhatók. Ugyanily j (fl) sodronyok és (gl) zárak alkalmazhatók az egyes (dl) keretek szilárdságának növelésére. Ily gerendaszerkezet gyakorlati foganatosításához az egyes (d) keretek, 111. azoknak (dl) rúdjai vagy csövei, amelyekből a keretek képeztetnek, pl. egyenlő átmérőivel alkalmazhatók. Jelen esetben azonban, melynél a kosár körülbelül a gerendaszerkezet közepén azon alul függve van megjerősítve, ajánlatos azt a középen erősebbre, a végek felé pedig gyöngébbre szerkeszteni. Egyáltalán nem kell azonban az 1., ;ill. 3. ábrán látható négyszögalakot megadni. A gerendaszerkezet lehet háromszög, derékszög- vagy sokszögalakú, természetesen mindig föltételezve, hogy az egyes részek, amelyekből összeállíttatik, egymással az említett vagy más egyenértékű módon kapcsolhatók össze, illetve kapcsolhatók szét. A (c) gerendaszerkezet mellső végén forgatható (h) magasságkormányok vannak megerőstíve, melyek valamely módon beállíthatók. A rajz szerint a gerendaszerkezet mindegyik oldalán négy ily mjagasságkormány van alkalmazva. Világos, hogy csak foganatosítási példáról van szó, hogy tehát más esetekben több-kevesebb kormány, valar mint a kormányok más elrendezése is jör het számba. A gerendaszerkezet hátsó végén az (i) oldalkormány van elrendezve, mely szokásos módon a kosártól állíthatjó be. A (k) kosár (1) és (m|) rudakból vagy csövekből álló rendszerből, a szükséges keresztkötésekből és az (n) dobogjóból képeztetik. Az (n) dobogón van az (o) motor ágyazva, melytől egy (p) csuklós lánc vagy más hajtóközeg vezet a (q) tengelyhez, amelyre az (r) propeller van fölékelve. A kosár merevítésére (s) kötelek stb. szolgálnak, melyek azonos vagy hasonló módon rendezhetők el és láthatók el feszítő zárakkal, mint az (f, fl) sodronyok. Ezáltal lehetővé van téve, hogy kikötés után a ! kosarat, mely a (c) tartóra esetleg levehetően van fölfüggesztve, a tartótól és az (a) léggömbtől elválasztani lehessen. A már említett előnyökön kívül ezen rendszer még a következő előnyökkel bír. Mindenek előtt a kosárnak közvetlen merev kapcsolata a fölötte lévő gerendaszerkezethez, különösen, ha az szétszedhető, azon nagy előnyt nyújtja, hogy a kosár fölszerelése és leszedése igen könynyen eszközölhető. Célszerű továbbá az egész szerkezet erőinek és súlypontjának elosztása. A léggömb a gerendaszerkezet folytán a szakirodalomban félmerevnek nevezett szerkezetté válik. A félmerev rendszer a merevvel szemben tudvalevően sokkal könnyebb és egyéb ismeretes előnyökkel is bír. A nem merev rendszerrel szemben az az előnye, hogy menetközben alakját károsan nem változtatja, ,sem túlerős szélnyomás folytán, sem más okból. Lényeges még, hogy ezen elrendezésnél a gerendaszerkezet a közvetlenül alatta lévő propellert kitűnően megvédi. Másrészt a kosarat a léggömbre úgy lehet fölfüggeszteni, hogy nem kell félni attól, hogy esetleg lefüggő kötelekbe beleakad. Fontos, hogy ezen' léghajónál lehetővé van téve, hogy a motor a propellert közvetlenül hajthassa, A propellercsavar az egész rendszer súlypontjának közelében fejti ki hatását. Azon körülmény, hogy a propeller szárnyvégeivel csak kevéssel a léggömbburkolat alatt van, előnynek tekintendő, melyet eddig semmiféle merev vagy félmerev rendszernél elérni nem lehetett. Gyakorlati jelentőséggel bír továbbá, hogy a szétszedhető gerendaszerkezet helyett egy szét nem szedhető tartó is alkalmazható, hacsak a léggömb, gerendaszer-1 kezet és kormányszervek azonos elrende-