49710. lajstromszámú szabadalom • Gumiból készült kerékabroncs a futó felületen alkalmazott szívókamrákat képező mélyedésekkel
van, amennyiben oldalvégeiken az (a) résznek elég széles (c) csíkja marad állva. Célszerű, ha a mélyedések fenekén még hídalakú (d) bordákat hagyunk, melyek az abroncs futófölülete kopásának mértékéül szolgálnak. Használat közben az abroncs a jármű súlyának hatása alatt az úttestre szorúl úgy, hogy az (a) futófölülete a 3. ábrán látható módon ellapul, tehát simán az úttestre fekszik, mi menetközben folytonosan ismétlődik. Ennek következtében a futófölület alakjának megváltoztatásánál a levegő kiszorul a (b) mélyedésekből és ezekben légüres tér keletkezik, mikor az abroncs ellapúlva az úttestre fekszik. Ezek a mélyedések ekkor szívókamarák módjára hatnak, tehát az abroncsot az úttestre rászívják, még pedig meglepő tökéletesen, míg az eddig egyáltalában nem sikerült. A légkamaráknak ez a hatása a menetközben hallható, gyenge pattanó hang által is észrevehető, mely annak következtében lép föl, hogy az ismét szabaddá váló mélyedésekbe újból levegő jut be. Dacára az abroncs hatásának az úttesthez tapadó részének az úttesttől való elválasztása az egyébként amúgy is szükséges erőkifejtésen kívül nagyobb erőkifejtést nem igényel úgy, hogy a kamarák a kerék zavartalan forgását nem gátolják. Ez az elrendezés a kerékabroncsnál a következő új hatást és lényeges előnyöket vonja maga után. Elsősorban meg van. gátolva a kerekek kellemetlen üres járása, mikor a kocsi sík és főleg nedves aszfalton vagy fagyos úton indul, mely üres járás közben az abroncsok annak következtében, hogy a kocsi megindulása előtt kezdik meg forgásukat ledörzsölődés miatt túlságosan gyorsan kopnak. Az abroncs futófölületének szívókamaraszerű mélyedéseinek hatása alatt az abroncs oly erővel tapad az úttesthez, hogy a kocsi a kerekek üres forgása nélkül azonnal indul. Ép oly fontos, mint az előbbi körülmény és evvel egyidejűleg lép föl az a hátrány, hogy a kerék síkos, pl. aszfaltozott, de főleg nedves aszfaltozott, vagy hóval és jéggel födött utakon oldalirányban is megcsúszik. Itt a szóban lévő találmány elsősorban jön figyelembe és főleg oly kocsiknál fontos, melyek városokban közlekednek és melyeknél mindig számolni kell a föntebb jelzett útviszonyokkal. Számos kísérlet igazolja, hogy a szóban lévő berendezés a kocsinak a menetirányban való megmaradását ily viszonyok kózött is biztosítja, melyek között az eddig használt összes csúszást meggátló berendezések, főleg a fémszögecses abroncsok nedves aszfalton vagy fagyos úttesteken a szolgálatot teljesen fölmondották ós a leírt abroncsokkal ellátott kocsik ily útviszonyok között még akkor csúsznak meg, mikor azok igen nagy sebességgel járnak, mert a szívókamarák a kocsi oldalmozgását abszolút biztosan meggátolják. SZABADALMI IGÉNY. Gumiból készült kerékabroncs a futófölületen alkalmazott szivókamarákat képező mélyedésekkel, azáltal jellemezve hogy az abroncs futófölülete külön magasítva van és ebben az (a) kiemelkedésben egymástól kellő távolságban teknőszerű, egyenes vagy más tetszőleges alakú (esetén fenekükön hídszerű bordákkal ellátott) (b) mélyedések vanDak kiképezve, melyeket oldalt a futófölület anyagának elég széles része veszi körül, hogy a mélyedések az abroncs futófölületének ellapulása után zárt szívókamarák gyanánt szerepeljenek. (1 rajzlap melléklettel.) MUM RÉSZVÉMTAMMAC MVOMOÁM auoween*
