49546. lajstromszámú szabadalom • Légnyomásos fék

póttartányban a levegőveszteségeket a levegőnek a főkamarából a fék föleresztése céljából történő kibocsájtásánál meggátolja. Találmányom tárgya továbbá a szerkezeti részletek oly tökéletesítése, mint az a következő leírásban foglaltatik. A csatolt rajz találmányom több foganatosítási alakját ábrázolja. Az 1. ábra a föntemlített szabadalom tárgyát képező fék nézete, részben metszete, a 2. ábra a tökéletesített szeleppel fölszerelt «Westinghouse»-fék hasonló, de vázlatos nézete, az ábrázolt szelep ugyanaz, mint az 1. ábrán látható berendezésnél, a 3—10. ábra eme szelepszerkezet metszete a 11. ábra 3—3 vonala szerint és a szelepet különböző állásaiban tünteti föl, nevezetesen, a 3. ábra a szelep töltési állását mutatja, mely a szelep normális állása és melyben a segédtartályokat a fővezetékből tölthetjük, a j 4. ábra a szelepet az első üzemi fékezésnek, az 5. ábra a fék alatt futásnak, a 6. ábra a második üzemi fékezésnek, a 7. ábra a vészfékezésnek, a 8. ábra a fékek lassított föleresztésének, a 9. ábra a főlégtartályból történő fékezésnek és a 10. ábra az állandó vészfékezésnek megfelelő állásban tünteti föl; a 3a—10a. ábra metszet a 11. ábra 3a—3a. vonala szerint, az egyes ábrákon a szelep a 3—10. ábrán látható állásnak megfelelő helyzetben van. A 3b—10b. ábra tolattyútükör, a főtolattyú és a segédtolattyú fölülnézete, közel természetes nagyságban. A 11. ábra metszet a 12. és 13. ábra 11—11 vonala szerint, a főtolattyú és segédtolattyú elhagyása mellett, a 12. és 13. ábra metszet a 11. ábra 12—12, illetve 13—13 vonala szerint, a 14. ábra a főtolattyú alsó oldalának lefejtése, a 15. ábra a segédtolattyú alsó oldalának lefejtése, a j 16. ábra metszet az 1. ábra 16—16 vonala j szerint. A leírás érthetőbbé tételére első sorban a javított szelepnek se föntebb hivatkozott szabadialom tárgyát képező fékberendezés! nél való alkalmazását fogjuk ismertetni, megjegyezzük azonban, hogy a szelepet ugyanígy lehet minden változtatás nélkül akár New-York, akár a Westinghouse féknél alkalmazni, bár a Saint-Clair-féknél alkalmazott szelep bizonyos részei ekkor nem működnek. A csatolt rajkon [1. ábra] (20) a fékrüd, melynek belső végén a (22) hengerben mozgó és mindkét irányú mozgásánál tömítve záró (21) dugattyú van fölékelve. A (22) hengert egyik végén a (23), másik végén a (24) födél zárja el, mely utóbbi födélre a (22) hengerénél kisebb átmérőjű (25) heuger van fölerősítve. A (25) henger (251

) kamrájában (26) nyomórugók vannak, melyek a (21) dugattyút jobbfelé (1. ábra), vagyis a fékező állásba törekszenek nyomni. A (24) födélen a hengerbe vezető (27) csatorna van kiképezve, míg a (21) dugattyú a (211

) tömítő fölülettel van fölszerelve, mely a (27) csatornát zárja el, mikor a dugattyú az 1. ábrán látható helyzetben van (abban a helyzetben, melyben a fékek meg vannak eresztve). A (25) henger külső végét a (28) födél zárja el, mely a (25) hengerrel célszerűen egy darabból áll és a központos (29) hüvelybe megy át. Ez a hüvely a legkisebb átmérőjű (26) rúgóban fekszik és (20) fékrudat tömítő (31) tömítést foglalja magába. Ezt a tömítést a két része közé iktatott (32) rúgó tartja állandó nyomás alatt, miáltal meggátolja, hogy a (251

) rúgó kamarából levegő szivárogjon ki. A (25) henger fölé a (33) henger van húzva, melynek egyik vége zárt, a másik vége nyitott és mely eme végén csavarok segélyével van a (24) födélhez erősítve úgy, hogy. a (34) segédtartályt képezi. Ez a tartály a (35) csatornák útján közlekedik a (22) henger hüvelyén kiképezett (36) csa-