49519. lajstromszámú szabadalom • Fékezőberendezés járművek számára

• • Megjelent 1910. évi augusztus hó 25-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 49519. szám. v/b. OSZTÁLY Fékezőberendezés járművek számára. CZELNAI GYULA ÜZEMVEZETŐ NAGYTALMÁCSON. A bejelentés napja 1909 junius hó 12-ike. Jelen találmány tárgya egy oly fékezőberendezés vasúti és egyéb járművek számára, amely akként működik, hogy a fék meghúzása alkalmával a féktuskó a kerék koszorújához szoríttatik és a fék oldása alkalmával attól eltávolíttatik, teliát a járműnek befékezése csak akkor következhetik be, ha a féket működésbe helyezzük. A találmány tárgyának egy példaképeni foganatosítási alakját a mellékelt rajz tünteti föl, amelyen az 1. ábra a fékezőberendezés oldalnézete; a 2. ábra a fékezőberendezés fölülnézete; részben metszve, a 3. ábra a fékezőberendezés elölnézete; a 4. ábra a fékezőberendezés egy részlete és az ö. ábra vasúti kocsikon alkalmazott fékezőrudazat kapcsolási módjának vázlatos rajza. A találmány tárgya lényegében a jármű egyik (1) tengelyére ékelt (2) lánckerékből {1. és 2. ábra), vagy hasonlóból áll, mely (3) lánc közvetítésével kapcsolódik a jármű alvázához erősített (4, 4) csapágyakban elforgó vízszintes és az (1) tengellyel párhuzamos (5) tengelyre ékelt hasonló (6) lánckerékkel. A (6) lánckerék (5) tengelyének végére egy kúpos (7) fogaskerék van ékelve (2. és 3. ábra), mely az (5) tengelyre merőleges és a jármű alvázához erősített (8, 8) csapágyállványokban elforgó (9) tengelyre (10, 10) hüvelyek közvetítésével lazán elforgathatóan helyezett (11, 11) kúpos fogaskerekekkel kapcsolódik, amelyeket a jármű haladása alkalmával állandóan forgat. A (11) kúpos fogaskerekek agyainak egymással szemben fekvő részei egy-egy kúpos vájattal vannak ellátva, amelyekben a (9) tengelyre párhuzamosan eltolhatóan ékelt és egymáshoz képest szimetrikusan elrendezett (12, 12) surlódókúpok akként mélyednek, hogy rendes körülmények között nem súrlódnak a kúpos vájatok felületéhez. A (9) tengelyre a (11) kúpkerekeken túl még egy (13) mozgatócsavar is van erősítve, mely a kocsi alvázához erősített (14) csapágyakban elforgatható (15) tengelyre ékelt (16) csavarkerékkel kapcsolódik. A (4, 4) csapágyállványokba, illetőleg a kocsi alvázához erősített (17) csapágyba van helyezve a (18) kapcsolótengely (1. és 3. ábra), amelyre a (12) súrlódó kúpok fölötti részén két (19) kapcsolóemeltyű van ékelve. A (19) kapcsolóemeltyűk alsó végén alkalmazott egy-egy (20) pecek a (12) sur-