49489. lajstromszámú szabadalom • Gőzfőző berendezés vasúti járművek számára

Megjelent 191Q. évi augusztus hó 17-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 49489. szám. V/b. OSZTÁLY. Gőzfűtőberendezés vasúti járművek számára. BRAUN JÁNOS ÉS WOLF SÁNDOR MÉRNÖKÖK ÉS GYÁRIGAZGATÓK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1908 november hó 19-ike. Jelen találmány tárgya gőzfűtőberendezés vasúti járművek számára, mely lehetővé teszi, hogy a fűtés függetlenül az időjárástól a kocsi ajtóinak és ablakainak állapotától, az illető kocsinak a gőzfejlesztőtől való távolságától függetlenül szakaszonként kellőleg szabályozható legyen, továbbá, hogy az előfűtés, vagyis a hideg szakaszoknak indulása előtt való fűtése gyorsan történjék, hogy az egyes alkatrészekből a lecsapódó víz gyorsan és biztosan önműködően eltávolodjék és ezáltal a befagyás akár a végállomásokon való veszteglés, akár pedig üzemközben elkerültessék, emellett pedig az egyes alkatrészek egyszerűek és könnyen kicserélhetők anélkül, hogy gyors romlásnak vagy kopásnak kitett elemeket tartalmaznának. A berendezés kezelése semmiféle különös szakértelmet nem igényel úgy, hogy azt maga az utazó közönség kezelheti anélkül, hogy a berendezés helyes működése vagy épsége legkevésbbé is veszélyeztetve volna. Az eddig alkalmazott gőzfűtési rendszerekezen követelményeknek azonban részben vagy egyáltalában nem felelnek meg. A mellékelt rajzban a találmány tárgya egy példaképem foganatosítás! alakjában van föltüntetve. 1. ábra a fűtőberendezéssel ellátott vasúti kocsi alaprajza. 2. ábra a kocsi nagyobb léptékű részleges hosszmetszete, melyben két szakasz alsó része látható. » 3. ábra a kocsi részleges keresztmetszete. 4. ábra az 1. vagy 3. ábra 4—4 vonala szerinti részleges hosszmetszet. 5. és 6. ábra részletek. A fűtőtesteket ismert módon a mozdonyról, vagy a vonathoz kapcsolt külön fűtőkazánkocsiból vett gőz, a vonaton végigfutó (A) főgőzvezeték segélyével táplálja. A kocsik egymással a szokásos gumi- vagy fémtömlők segélyével vannak összekapcsolva s az új rendszerrel fölszerelt kocsik minden nehézség nélkül sorozhatok bármely más rendszerrel fűtött kocsik közé. Ezen fővezetéken kívül minden kocsi a fűtendő szakaszok számához és nagyságához képest egy vagy több külön (B) mellékgőzvezetékkel van ellátva, mely melléke vezeték a fővezetékkel két (C) helyen hegyes szög alatt van összekötve úgy, hogy a gőz által előbb elért (C) összeköttetési helynél a gőz könnyen hatol a mellékve<zetékbe, míg á második (C) összeköttetési helynél a fővezetékben gyorsan elhaladó