49136. lajstromszámú szabadalom • Újítás robbanómótorokon

Megjelent 1Ö10. évi június hé l?-én. MAGY gj|| Hitt. SZABADALMI HIVATAL SZABADALMI LEÍRÁS 49136. szám. V/D/2. OSZTÁLYÚjítás robbanómótorokon. HERMANN FRIGYES GÉPMÜHELYTULAJDONOS NIEMCIBEN. A bejelentés napja 1909 május hó 19-ike. Jelen találmány tárgya benzin-, gáz-, és j más robbanó motorokon eszközölt újítás, ! melynek rendeltetése a jobb munkakihasználást, egyenletesebb járást és rázkódás nélküli működést előidézni és biztosítani. A találmány lényege, hogy a robbanások •egy oly hengerben eszközöltetnek, melynek két dugattyúja van, melyeket a robbanás •ereje ellenkező irányban mozgásba hoz, és mely mozgás hajtórúd és forgattyú segélyével az ismert módon forgó mozgássá alakíttatik. A gépnek ilykép két forgó főtengelye van, melyek külön-külön lendítőkerékkel bírnak és melyek egymással kapcsolva vannak úgy, hogy a gép kifejtett munkája bármelyik tengelyéről teljesen leszedhető. Ezen elrendezés folytán a robbanásnál keletkező nagynyomású gázok nemcsak egyik, hanem mindkét irányban munkát végeznek, továbbá a részarányos elrendezés folytán a robbanásnál és ide-oda mozgásnál föllépő lökő-' erők egymást megsemmisítik és ezáltal a gép úgyszólván külső rázkódás nélkül jár, mi sokkal gyengébb gépalap alkalmazását teszi lehetővé. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik kiviteli alakja: 1. ábra a gép vázlatát, 2. ábra a gépet függélyes hosszmetszetben, j 3. ábra fölülnézetben tünteti föl. ! A gép lényegében két egyszeres működésű gáz vagy benzinmotor egyesítéséből áll, melyeknek (b) és (c) hengerei explosió tereikkel egymás fölé vannak fordítva és az (o) szelepházzal összekapcsolva. A (b) (c) hengerek az (a) gépágyhoz mint külön darabok vannak hozzáerősítve és a bennük mozgó (n) dugattyúk az (i) hajtórudakkal vannak a (j, k) forgatótengellyel kapcsolva, melyek (1) lendítőkerékkel és (m) hajtótárcsával vannak ellátva. A (j) és (k) forgatótengelyek ezenkívül még kétszeresen görbítve vannak, mely görbített (r, s) részek egymáshoz képest 90 fokkal vannak elforgatva amint az legvilágosabban az 1. ábrán látható. Az (r, .s) karokat (t) csatlórudak kapcsolják össze, melyek a két gépoldal összeműködését biztosítják. Az (o) középrészen elhelyezett ki- és beeresztő szelepek a (j) főtengelyről hajtott (h) vezértengelyről nyerik mozgatásukat. A gép működése a következő: A (j) és (k) főtengelyeknek egyértelmű forgása folytán, melyet a (t) csatlórudak biztosítanak az (n) dugattyúk fölváltva közlekednek, illetve távolódnak egymástól és ezáltal a szívás, kompresszió, explózió, ex-