48710. lajstromszámú szabadalom • Berendezés falak vakolására ill. előállításukra

é iíthatunk úgy, hogy a dugattyú és hengerfal mindig tömören zár. A (44) hengerben, melynek (45) csőtoldata a (10) habarcsteknőbe nyílik és (46) •csőtoldata a (12) habarcshigító közbeiktatása mellett a (8) tömlővel van összekötve vagy esetleg a habarcstartályba vezet, a (47) henger van kicserélhetően elrendezve A (47) hengerben a hengeralakú (48) dugattyú fekszik, melynek (49) kerülete alkalmas tömítőanyaggal van körülvéve. Az (50) hüvely a tömítőanyag utánállítására szolgál. Az említett részeken az (51) rúd megy keresztül, mely az (52) csuklós rúd révén az (53) tengely körül lengő (54) himbával van összekötve. Az (54) himbát az (55) tengely körül forgó (56) tárcsa mozgatja, melynek (57) csapja az (54) himba (58) vezetékében csúszhatik. Az (55) tengely tetszőleges közlőmű révén a motorral van összekötve. A szivattyú működési módja már most a következő: Tegyük föl, hogy a (47) henger az előző löket alatt megtelt habarccsal és az (56) tárcsa a 7. ábrában föltüntetett (59) nyíl irányában forog. Ekkor az (54) himba az (52) csuklós rúd révén magával viszi az (51) rúdat, mely az ütköző gyanánt ható (61) szelep révén eltolja a (47) hengert úgy, hogy a (47) henger (62) oldalfala, melynek (63) nyílását a (61) szelep elzárja, a habarcsot a (48) dugattyú belsejébe illetve a (46) csőtoldaton át vagy a (8) tömlők vagy a habarcs tartályba nyomja. Az (51) rúd hátra menetelénél először leemeli a (61) szelepet a (60) ülőkéről, eközben azonban hátra tolja, a (64) nyíl irányában (8. ábra) a (65) állítógyűrűre lazán támaszkodó (66) ütközőt, mely bizonyos holtmozgás elvégzése után most a pontozott vonallal jelzett helyzetben lévő (47) hengerre hat és azt hátra tólja úgy, hogy a (10) habarcsteknőből a habarcs a (45) csőtoldaton keresztül a nyitott (63) nyíláson át a (47) hengerbe jut, mire az ismertetett munkafolyamat ismétlődik. A szállítandó habarcsmennyiség szabályozása céljából a (61) szelep az (51) rúdon elállítható, miáltal a (47) henger lökete és így a szállított habarcs mennyisége változtatható. Ezen célból az (51) rúd bal részén a (51) szelep környezetében csavarmenettel van ellátva és kézi kerék segélyével a rúd ezen része elforgatható. A dugattyú löketét azonban oly módon is változtathatjuk, hogy az (54) himba kilengését az (53) és (55) forgástengelyek egymástóli távolságának változtatásával módosítjuk. Az ismertetett szivattyúk segélyével — mint már említettük — a habarcsot nemcsak a habarcstartályba, hanem közvetlenül a ha"barcstömlőkbe vezethetjük, mely célra különösen nagyobb magasságoknál a 7. és 8. ábrában íoltüntetett szivattyú alkalmas. A 9. és 10. ábrában a habarcstartály egy foganotosítási alakja van föltüntetve, melynek segélyével a habarcs folytonosan üzemben szállítható a munkahelyhez. Ezen tartály, mely a (67., 68. és 69) rekeszek van osztva, előnyösen a (70) kocsialvázra van Bzerelve, mely — mint már említettük — a (10) habarcsteknőre állítható. (1. ábra). A (67) és (68) rekeszek egyegy (71) illetve (72) szivattyúval vannak összekötve, melyek a habarcsot a (10) teknőből a (67) illetve (68) rekeszekbe szállítják. A (71) szivattyú pl. nyomóközeg segélyével működtetett szivattyú, a minő az 5. és 6. ábrábas van föltüntetve (72) pl. centrifugál szivattyú. A (7) cső révén mindenik (67, 68, 69) rekeszbe nagy nyomású levegő vezethető. A 73, 74) csapok révén a (67) és (68) rekeszeket küllevegővel hozhatjuk összeköttetésbe. A (67) és (68) rekeszek (75) és (76) nyílásaik révén a (69) rekesszel közlekedhetnek, ha a (77), (78) szelepeket nyitjuk. A (69) rekeszen a (79) tengely megy keresztül, melyet (83) cső vesz körül. A (83) cső a (79) tengely alsó végével szilárdan össze van kötve úgy, hogy a (81) kerék segélyével hajtott (79) tengely magával viszi a (83) csövet és az erre erősített (80, 80) kavaró karokat. A (69) rekesz fenekén kiképezett nyíláshoz a (82) csőtoldat csatlakozik úgy, hogy a (69) rekeszből a habarcs a (82) csőtoldathoz csatlakozó (8) tömlőbe jut.