48708. lajstromszámú szabadalom • Berendezés dinamóval és akkumulátorral működő vasúti kocsivilágítótelepeknél

lámpaellenállás közbekapesolása mellett áramot vezet a vezetékbe. A (8) segédvezeték az említett (11, 12) kontaktusokon át, melyek menetközben önműködően vannak zárva, a (7) vezeték útján van a (9) vezetékkel összekötve. Mikor a kocsi nyugalomban van, az (S) áramzáró a dinamót önműködően lekapcsolja és a (16) kontaktuslamella a (14) és (15) kontaktusok között önműködően létesít kapcsolatot úgy, hogy a (4) akkumulátor az (5) lámpaellenállás megkerülése mellett közvetlenül van a (9) vezetékhez kapcsolva. Evvel egyidejűleg megszakad a (8) vezeték és (9) vezeték között is a kapcsolat. A (9) és (10) vezetékekhez azok a lámpák kapcsolódnak, melyeknek a (6) kikapcsoló bekapcsolt állásánál mindig világosan kell égniök, pld. az oldalfolyosó és klozettlámpák. A rajzon csak egy ily (A) lámpa látható. Az egyes szakaszok sötétreállítói három különböző (B, C, D) foganatosítási alakban sematikusan vannak föltüntetve, alkalmazható azonban ezek közül bármelyik, vagy bármely más ily szerkezet is. Lényeges a sötétre állítónál az, hogy a sötétre állított lámpák elé (20) kiegészítő ellenállást kapcsolunk be. Ezt a (20) kiegészítő ellenállást akként méretezzük, hogy az összes áramszükséglet világosan és sötéten égő lámpák esetében ugyanaz legyen. A (20) kiegészítő ellenállások a (8) vezetékhez és a sötétre állító átkapcsoló kontaktusaihoz vannak kapcsolva. Az első (B) foganatosítási alaknál egysarkú relais van alkalmazva, mely vagy a (18) lámpát kapcsolja a (10) és (9) vezeték, vagy pedig a (18) lámpa helyett a (20) kiegészítő ellenállást kapcsolja a (10) és (8) vezeték közé. A második (C) foganatosítási alak oly sötétre állítót mutat, melynél a (18) lámpák a szakasz besötétítése céljából láncolatosan kapcsolhatók. A (21, 25) kontaktusok által jelképezett átkapcsoló segélyével a következő három kapcsolás létesíthető: '1. A (23) kontaktus a (25) és a (24) kontaktus a (22) kontaktussal van kapcsolva: mindkét (18) lámpa párhuzamosan kapcsolva világosan ég. 2. A (23) kontaktus a (24) és (22) kontaktus a (21) kontaktussal van kapcsolva: mindkét lámpa láncolatosan kapcsolva sötéten ég és a (20) ellenállás párhuzamosan van kapcsolva. 3. A (23) kontaktus a (25) és a (22) kontaktus a (21) kontaktussal van kapcsolva: az egyik (18) lámpa a (20) kiegészítő ellenállással párhuzamosan kapcsolva világosan ég. A harmadik (D) foganatosítási alak oly berendezést ábrázol, melynél a sötétre állítás céljából jóval gyengébb fényerejű lámpa kapcsolható be. Ekkor vagy a rajzon ábrázolt módon a (19) lámpa a (20) kiegészítő ellenállásával párhuzamosan van kapcsolva vagy a pontozva jelzett módon a (18) láma be, a (20) kiegészítő ellenállás pedig ki van kapcsolva. Figyelembe véve azt, mit föntebb az (3) áramzárónak mozgó, illetve álló vonaton való önműködéséről mondottunk, világos, hogy a telepet más ismert hasonló telepnél jóval racionálisabb módon lehet üzemben tartani, nevezetesen akként, hogy a vonat állásánál, mikor a dinamó amúgy is áll és a lámpákat az akkumulátor táplálja az energiát fogyasztó (20) kiegészítő ellenállás be van kapcsolva, mozgó vonatnál ellenben, mikor a dinamó jár, a világosan égő lámpák feszültségnövekvésének meggátlására, tehát a lámpák használhatósági idejének fokozására a (20) kiegészítő ellenállások be vannak kapcsolva. SZABADALMI IGÉNY. Berendezés dinamóval és akkumulátorral működő vasúti kocsivilágító telepeknél, azáltal jellemezve, hogy mikor a dinamó a hálózatról le van kapcsolva, az akkumulátortelep minimális kisütő áramának biztosítására az egyik segédvezetékhez épen hozzákapcsolt, a sötétre állítók által működtetett kiegészítő ellenállá-