48491. lajstromszámú szabadalom • Elektromos váltóállító berendezés villamos vasutak számára

Megjelent 1910. évi április hó 12-én. MAGY. SZABADALMI KIK. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 48491. szám. V/g/*. OSZTÁLY. Elektromos váltóállító berendezés villamos vasutak számára. MAGYAR SIEMENS-SCHUCKERT-MÜVEK VILLAMOSSÁGI R.-T. CÉG BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1909 április hó 2-ika A villamos vasutak váltóinak kezelése, különösen terjedelmes városi hálózatnál, vagy pedig a vonalnak félreeső pontjain sok költséget okoz és könnyen ad alkalmat hibás váltóállításra és ezzel esetleg balesetre. Fokozza a balesetek (esélyeit még az a körülmény, hogy a hiányosan beállított váltó, ami sűrű forgalomnál kapkodva végzett beállításnál gyakori dolog, a koesi alatt helyét megváltoztathatja, továbbá, hogy a kocsivezető a váltó állását csak közelről képes ellenőrizni, éjjel pedig egyáltalában nem áll ez módjában. Jelén találmányunk egy olyan berendezésre vonatkozik, mely ezen hiányokat kiküszöböli. Találmányunk lényege abból áll!, hogy a motorkocsi a váltó elé érve, a váltót önműködően a helyes állásba állítja be és egy segédkészülékkel helyzetében elektromosan elreteszeli. A váltónak a kivánt irányba való beállás sát előzetesen egy egyszerű áramátiktató segélyével biztosítjuk. Az átiktatót kezelheti a. kocsivezető is, ha azt a vágány mentén megfelelő módon helyezzük el. Ezen berendezést egy jelzőberendezéssel egészítjük ki, mely a váltó állását mindenkor önműködően jelzi úgy, hogy a kocsivezető azt már messziről is láthatja. Az ábra e berendezés egy kiviteli példájának vázlatát mutatja be. (m) munkavezetékben a váltó előtt egyegy (s—s) darab a munkavezetéktől mindkét irányban el van szigetelve. Azon vonalréazen a kocsi motorja csak (a) relaiskapcsoló (1—1) mágnesgombolyításán át kaphat áramot, mivel (s—s) vezetékrész azon át van a munkavezeték feszültség alatt álló részéhez kapcsolva. A relais áramkörébe iktatott (W) ellenállás az átmenő áramot mérsékli. A relais mágnes fegyverzete (2) kapcsolóemeltyűnek van kiképezve, melyet (1—1) mágnesek magukhoz húzva, a (3) kapcsolót beiktatják, (3) kapcsoló egyik kontaktusa a munkavezetékhez van kötve, másik kontaktusa pedig (4)- fúvómágnes és (5) záró mágnes vagy szolenoid tekercsein át, a párhuzamosan kapcsolt (6) és (7) szolenoidpár gombolyításainak közös pontjához van kötve. (6) és (7) szolenoidok gombolyításainak másik végei a (b) átiktató kapcsaihoz vannak kötve. A (b) átiktató (c) kapcsolókarjának forgjópontja a vágányhoz, illetve a fölhöz van kapcsolva.