48373. lajstromszámú szabadalom • Háromszögalakú rudazatból álló kapcsolás közúti kocsisorok számára

3 -A szabad mozgékonyságot továbbá azáltal | tehet csökkenteni vagy egészen beszüntetni, hogy a (A. C) középrúdba egy nyomo rugót iktatunk be úgy, hogy annak hatása alatt a háromszögnek (A, B) és (C, B) szárai változatlanok maradnak, míg (AC) a kanyarodás alkalmával meghosszabodik. Ha a két vonó elemet nem külön-külön vezetjük a mellső kocsin elrendezett közös támadó pontba, hanem azokat (az 1. ábrában föltüntetett szerkezethez hasonlóan) már előbb egyesítjük, akkor elegendő csak az egyik elemet feszítő kapoccsal ellátni, mert ekkor mindkét elemet ezen egyetlen feszítő kapocs segélyével lehet megfeszíteni vagy meglazítani. Az (A, B) pontok közötti távolság megváltozásávaljáró említett hátrányokat azáltal is beszüntethetjük, hogy az (f) vonó elemeket a 5. és 6. ábrákban föltüntetett módon rudak gyanánt képezzük ki, amikor is a vonó elemek a forgó váznak mellső élével egy el nem tolható, egyenlőszárú háromszöget alkotnak; ezen háromszög csúcsán, a középrúd irányában, az (f) toldó rudat rendezzük el, melynek hosszúságát akkorára szabjuk meg, amekkorára azt az (A, B) pontok közti távolságnak aránylag csekély méretű megváltozása megkívánja. A rövid toldó darabot már most csak az (A) pont alatt hosszirányban eltolhatóan kell ágyazni, mely célra az (i) fül szolgál. Az (f) vonó elemek által alkotott háromszögnek eltolhatatlanságát a (k) rúdnak (7. ábra) vonó középrúdként való alkalmazása által is elérhetjük. Az utóbbi két foganatosítási alak az előbbiekkel szemben azzal az előnnyel bir, hogy kényszermozgású kormányzást tesznek lehetővé, míg a középrúdnak említett rugalmas elmozgása vagy az egyik vonó láncnak különben bekövetkező kihajlása a kormányzásban sok játékot enged meg. Azonkívül a háromszög csúcsának hosszirányban eltolható elrendezése teljesen megakadályozza a húzó erőknek a forgó vázra való átvitelét; a forgó vázat csupán a kormányzás alkalmával, a háromszög csúcsát vezető fülben föllépő csekély oldalirányú erők terhelhetik meg. Ezen utóbbi foganatosítási alakoknál az (f) vonó elemek által alkotott háromszöget csak úgy, mint a 2—4. ábrákban föltüntetett szerkezetnél, a menetirány megváltoztatása céljából meg lehet fordítani, mely célból mindkét (a) forgó váz van a háromszög fölerősítésére szolgáló elemekkel és mindkét csinkeret egy-egy (i) vezető füllel ellátva. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Háromszögalakú rudazatból álló kapcsolás közúti kocsisorok számára, jellemezve egy, változtatható hosszúsággal biró középrúd és a kapcsoló háromszögnek változtatható hosszúsággal biró vonó elemekként kiképezett szárai által. 2. Az 1. alatt igényelt kapcsolásnak egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a két kapcsolandó járműnek csinkereteit összekötő középrúd és az előljáró kocsinak csinkeretétől a következő kocsinak forgó vázához vezetett oldalas vonó elemek által. 3. Az 1. alatt igényelt kapcsolásnak egy foganatosítási alakja, jellemezve egy, a forgó vázhoz vezető vonó elemek által alkotott, eltorzíthatatlan háromszög által, melynek csúcsa az előljáró kocsi csinkeretén hosszirányban eltolhatóan van ágyazva. 4. Az 1. alatt igényelt kapcsolásnak egy fogatosítási alakja, jellemezve egy, a menetirány megváltoztathatása céljából két egymást követő kocsi között megfordít.ható háromszög által. (1 rajzlap melléklettel;, PAILA8 flÉeZVÉNV rARSASÁa NVOMC' A BUDAPESTEN.