48030. lajstromszámú szabadalom • Újítás vízturbinákon és turbinaszivattyúkon az axiális nyomás önműködő megszüntetésére

Megjelent 191Q. évi február hó 31-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 48080. szám. V/d/8. OSZTÁLY. Újítás víziturbinákon és turbinaszivattyúkon az axiális nyomás önműködő megszüntetésére. HOLLÁNDER ALADÁR OKL. GÉPÉSZMÉRNÖK BUDAPESTEN. A bejelentés napja 1909 m&rcias hó 1-je. Jelen találmányom tárgya újítás körszivattyúk és viziturbinák futókerekein, melyr nek folytán az efajta gépeknél mindenkor föllépő és a kopás folytain mindinkább növekedő tengelyirányú erő föllépése ki van zárva és így az ezek fölvételére szolgáló golyós vagy fésűs csapágyak elmaradhatr nak, mi egyfelől a gépek előállítási árát csökkenti, másfelől pedig az üzem biztonságát- és a mechanikai hatásfokát javítja. Mellékelt rajzon látható jelen találmány egyik kiviteli alakja. 1. ábra egy turbinaszivattyút, 111- külső beömlésű vizi turbinát metszetben. 2., 3. és; 4. ábrák egy futó jés vezető ke-Iréknek egymáshoz csatlakozó részleteit najgyobb léptékben és háromféle viszonylagos [helyzetben tüntetik föl. 5. ábra ugyanazt még nagyobb léptékben Jegyféle helyzetben tünteti föl. Az ismert kiképzésű (1) vezető kerékben (2) tengelyre rá van ékelve a turbina vagy turbinaszivattyú (3) futókereké, mely az eddigi ilyen kerekektől abban különbözik, hogy a (3) futókereket kétoldalról határoló (8) oldalfalak (4) kerületükön nem hengeresnek, hanem a futókerék tengelyével koncentrikus oly forgásfölületnek vannak kiképezve, melynek egyes pontjai a (8) oldalfalak (9) külső szélétől kiindulólag a (8) oldalfalak belső (10) széléig a futókerék tengelyéhez fokozatosan tetszés szerinti törvény szerint közelednek, miként 5. ábrán látható. Legegyszerűbb esetben ezen fölületek kúpfölületek lehetnek, miként az 1—4. ábrákon látható. A futó és vezető kerekek nem egyenlő szélesek és pedig turbináknál a vezetőkefrék, turbinaszivattyúknál pedig a futóker rék szélessége kisebb azon okból, hogy a víz ütközés nélkül haladhasson át a vezető kerékből a futókerékbe, illetve a futókerékből a vezető kerékbe akkor is, ha a futókerék a vezető kerékhez képest el is tolódott. A működés a következő: Rendes üzemben a futó és vezető kerék viszonylagos helyzetét a 2. ábra tünteti föl, mely helyzet azáltal van jellemezve, hogy mindkét oldalon a futó és. vezető kerék közti rész egyenlő nagy1

. Ha bármily okból a futókerék jobboldalain nagyobb nyomás lépne föl, minek következtében az balra elmozdulna és ezáltal a 4. ábrán Iföltüntetett viszonylagos helyzet állna elő, úgy ezáltal a kerék baloldalán lévő rés jelentékenyen megnagyobbodik ésanágynyo-