48027. lajstromszámú szabadalom • Kapcsoló szerkezet járművek mellső és hátsó részének összekötésére

— 2 — gatáskor egyúttal föl is emelkedik, a rögzítő helyzetben azonban nem forgatható. Ezen rögzítőszerkezet helyett a 3. és 4. ábrák szerinti kivitel is alkalmazható. Itta kapcsoló kampóval az (m) könyökemeltyű van csuklósan összekötve, melynek egyik karja a (k) süvegben végződik, mely kapcsoló helyzetben a fül fölött a kampó végét födi el. A könyökemeltyű másik karján az (n) pecek dugható keresztül, mire a rögzítés biztosítva van. Szétkapcsoláskor az (n) pecek eltávolítandó és a szögemeltyű a (k) süveggel együtt a rajzon pontozott vonallal föltüntetett helyzetbe forgatandó, mire a kapcsolófül a kampóbjól kiemelhető. A kocsirúdnak normális helyzetben való tartására a kapcsolófül a (p) lemezen ágyazott (o) csap körül forgatható (q) szögemeltyűn van elrendezve, mely viszont egy rugalmas nyomótesttel, pl. az (r) tekercsrúgóval van összekötve. Az (r) rúgó fölvételére a (p) lemez (s) karimával van ellátva, melybe az (u) födéllel ellátott (t) cső van beesavarolva. A ,(t) csőben az (r) rúgó két (v) és i(w) tárcsa közé van befogva. Ezen tárcsák a (q) szögemeltyűre (y) körül foroghatóan megerősített (x) orsóra vannak fölhúzva és a szögemeltyű mozgását az (x) orsó vastagított végén előálló váll, illetve az (x) orsó szabad végére csavarolt (z) csavaranya révén veszik föl és az (r) rúgónak adják át. > Ha a (q) szögemeltyű az (o) csap (körül balra fordul el, akkor az (x) orsó |is balra húzatik és a rúgó a (w) tárcsa (közvetítésével összenyomódik. Ha a (q) szögemeltyű jobbra fordul el, akkor az (r) rúgó a (v) tárcsa közvetítésével nyomatik össze. A másik tárcsa a rúgó megfeszítése alkalmával a (p). lemezre, illetve az (u) ; födélre támaszkodik. Ily módon az (r) rúgó alkocsirúdnak függélyes síkban való minden elr mozdulása esetén rugalmas ellenállást fejt ki. Az (x) orsó alatt a (p) lemezből még a ! vízszintes (2) csap van kiképezve, mely a I hátsó kocsirészen elrendezett (3) csapágyban van ágyazva és kiemelés ellen a (4) csavaranya révén biztosítva. Ily módon a kapcsolófül a hátsó kocsirésszel a (2) csap körül forgó összeköttetést nyer, mely forgás mértéke megfelelő ütközők segélyével határolható úgy, hogy a (p) lemez a hátsó kocsirészhez képest csak bizonyos meghar tározott mértékben fordulhat el. Hasonló módon van a kapcsoló kampó a kocsi mellső részével összekötve. A kocsi hosszirányával párhuzamos vízszintes (5) csap a kocsi mellső részén van ágyazva lés elforgathatósága a (6, 7) ütközők által megszabva. Ily módon :a kocsi mellső és hátsó (része egymástól függetlenül fordulhat el a kocsi hossztengelye körül. A (2) csap ezenkívül még a kocsirúd szakid mozgását is biztosítja. Ha. ugyanis a kocsirúd a hátsó kocsirészhez képest merőleges helyzetbe jut, vagy még ezen túl is elhajlik, és ezen helyzetben függélyes síkban mozgattatik, akkor a kapcsolófül a (2) csap körül elfordul. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Kapcsolószerkezet járművek mellső és hátsó részének összekötésére, azáltal jellemezve, hogy az (a) kapcsoló kampót a (b) kapcsolófül szorosan körülfogja és •az összeköttetést egy, a kapcsolpfiilre vagy a kapcsolókampóra ráfektethető zárórész biztosítja. 2. Az 1. igénypontban védett kapcsolószerkezet, azáltal jellemezve, hogy a biztosítószerkezet egy, a kapcsolófülre fektethető és egy fogantyúval ellátott (e) csavaranya révén elforgatható (c) karomból áll. 3. Az 1. igénypontban védett kapcsolószerkezet, azáltal jellemezve, hogy a biztosítószerkezet egy, a kapcsolókampóra fektethető, vele csuklósan összekötött és egy (n) pecek által rögzíthető (k): süvegből áll. 4. Az 1. igénypontban védett kapcsolószerkezet, azáltal jellemezve, hogy a kapcsoló fül egy valamely rugalmas (r) nyomótest (rúgó, gumir vagy légpárna stb.) által középhelyzetben tartott (q) szögemeltyű révén van a hátsó kocsirésszel csuklósan összekötve. 5. Az 1. és 4. igénypontokban védett kap-r