47775. lajstromszámú szabadalom • Javítás közúti mótoros járművek csuszamlás elleni védőberendezésén

dugva és ezt így a gyűrűt a keréktalphoz erősítik. A (c) rugótoknak befelé fordult, átfúrt (n) vezetéke van, mely körül (h) rúgó van elhelyezve, mint az a rajzon látható. A (h) rúgót rendes körülmények között a plungercsapszög szorítja össze megfelelő mértékben, mely csapszögnek a tokon belül az (a) gyűrű tartóját képező (k) feje vagy csavarháza van, mely az (i) szöggel egy daraf bot alkot vagy erre föl van csavarva. A (k) fejen horony van, melyben a (b) karima helyezkedik el, míg az oldalt kiálló falak a (b) karimát helyes állásban tartják. Ez elrendezés egyúttal meggátolja, hogy a (k) tartó a plungercsapszögön vagy evvel együtt elforduljon. A plungercsapszög belső végén (j) csavarház van, melynek kettős reltetése van, és pedig egyrészt meggátolja, hogy a csapszög a (c) tokba túlságosan mélyen behatoljon és a (h) rúgó feszültségét csökkentse, másrészt lehetővé teszi, hogy erősebb vagy gyöngébb meghúzásával a rúgó feszültsége szabályoztassék. A találmányra kiváló jelentőségű az (a) gyűrű oly elrendezése és ágyazása, hogy a jármű keiekétől függetlenül foroghat, ámbár azzal össze van kötve. Ennek következtében a kerék fékezésénél az (a) gyűrű, mely, mint előbb, meggátolja az oldalt való csúszást, szabadon foroghat, illetve futhat a talajon anélkül, hogy a csapágyakat és a megerősítő berendezéseket számba vehető módon igénybe venné. A működési mód ezekután könnyen érthető. Amint az (o) pneumatikus abroncs enged, a (h) rugók engedékenysége következtében az (a) gyűrű a kerékagyhoz viszonyítva, excentrikusan áll be. Ennek következtében az (a) gyűrűnek a talaj felé fordított része a lúgónyomás miatt állandó érintkezésben marad a pályával és a sáron, ! vagy más anyagon keresztül néha nagyobb mértékben kényszerül utat vágni, mint az (o) abroncs. Az (a) gyűrű sugárirányú elmozdulását a (k) csavarházak határolják, melyek ekkor az (n) agyaggal érintkeznek. Ily nagymértékű radiális mozgás különben csak rendkívül heves lökéseknél következik be, mert a (h) rugók elég erősek, hogy rendes körülmények között a (k) csavarház és az (n) agy érintkezését megakadályozzák. Mint ktzdetben említettem, az (m) hornyok kúpos alakja az (a) gyűrűbe fogódzó ré| szeinek bizonyos határok között szabad oldalmozgást enged meg úgy, hogy annak futó élei vagy szegélyei a talajjal érintkezr i hatnék. E futó szegélyek a rajzon az, (a) gyűrűdarabbal és (b) karimával egy darabból állónak vannak föltüntetve, azonban épp úgy | lehetnek különállók és más anyagból valók is, ' pl. bőrből, vagy pedig külön fémgyűrűkből j is állhatnak. J SZABADALMI IGÉNYEK. j 1. Újítás közúti motoros járművek csuszamlás ellen védő berendezésein, mely a kereken rugók útján megtámasztott gyűrűből áll, azáltal jellemezve, hogy a gyűrű tengelyirányú, rugók hatása a1

att álló (k) tartókon szabadon van ágyazva és (b) karimája a (c) vezetékeknek kifelé szélesedő (m) bevágásaiba fogódzik. 2. Az 1. alatt védett újítás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a rúgós (k) tartók a (c) vezetékekben vannak elrendezve. 3. Az 1. alatt védett újítás foganatosítási alakja, azáltal jellemezve, hogy a (k) tartók (i) csapjai a (c) vezetékek (n) agyaiba vannak ágyazva, az (n) agyak körül pedig (h) spirálrugók vannak alkalmazva. (1 rajzlap melléklettel ; 1'aHíis részvénytársaság nyomdája Badape~ten.