47707. lajstromszámú szabadalom • Olajtengely
(a2) agykoronggal a kerék belső oldalán alkalmazott (h) korongon átmenő (i) csavarok segélyével van összekötve. A (h) korongba esztergályozott üregbe az (f) persely fogódzik be, mely ennek az üregnek falán vezetve van és az agy és tengelycsaptő között egyetlen és egységes, a más kerék megerősítéseknél párosával alkalmazott tányérkarikák, csavarházak, csavargyűrűk stb. pótlására szolgáló hapcsolótagot alkot. Ezt az (f) perselyt, melynek a példaképen négyszögkeresztmetszetü tengelycsaptőnek megfelelően négyszögletes nyílása van és a tengelycsaptőre tömítve van fölhúzva, ^egy (g) pecek rögzíti a tengelycsaptövön, miáltal (al) agy és (b) persely is rögzítve van. Az (f) perselynek több egymáshoz viszonyítva kerületi és hosszanti irányban eltolt furata ' van a pecek átvezethetése céljából úgy, hogy a perselyt az (e) tengelycsaptövön és így a kereket a (d) tengelycsapon a részek kopása mérvében a tökéletes tömítés biztosítására utánállíthatjuk. Hogy az (al) agy tömített elzárása biztosítva legyen, az (fl) karima és a (h) korong (hl) belső fölülete között kéregpapírból, ne- ! mezből vagy bőrből készült (y) korong van elhelyezve. Az (al) agy és (b) persely között légteret létesítünk, mely meggátolja, hogy az (al) agyról a hő a (d) tengelycsapra átvitessék. A (b) perselyt az (al) aggyal (i) csavarok kötik össze, az (f) persely pedig a (h) koronggal kapcsolatban meggátolja, hogy az agy a (d) tengelycsapról leessen. Az előnyösen olajjal itatott (y) korong az agyat kifelé tökéletesen tömíti és csökkenti az (f) korong (fl) fölülete és a (h) korong között a súrlódást. Ily olajtengely tehát meggátolja a hő átvitelét a (k) olajkamarára, illetve a (d) tengelycaapra úgy, hogy ez mindig hideg marad. A (b2) bordák által képezett (x) légkamara a (k) olajkamarában lévő olajtól teljesen el van zárva, ezért az olaj nem folyhat ki és a légkamarába se juthat, hanem állandóan a tengelycsap fölületével marad érintkezésben. A kerék a tengelycsappal az (e) tengelycsaptövön átmenő pecek útján van összekötve. A pecek kivétele után a kereket azonnal le lehet húzni és ismét felerősíteni úgy, hogy a kereket a tengelycsapról akárki, még nem szakavatott egyén is leveheti és minden segédeszköz alkalmazása nélkül újból fölerősítheti. A (g) pecek végének lehajlítására vagy kiegyenesítésére bármely lelt kő használható, tehát a kerék fölerősítése és levétele is könnyen eszközölhető. Ez főleg fatörzsek fölrakásánál előnyös, mikor a kocsi egyik oldalán a kerekeket rakodásnál le kell szedni. A talámánybeli olajtengely perselye, mely a tengelycsaptőre van húzva és ezért hátsó perselynek nevezhető, soha el nem veszhet, épen mert a csaptőn van alkalmazva és a Í kerékaggyal állandó kapcsolatban marad, j, mi az'ismert mellső perselyekkel szemben nagy előny, mert az ily mellső perselyek gyakran elvesznek és csak nehezen pótolhatók. Ha a szóban levő olaj tengelynél a hátsó perselyt rögzítő pecek vesznék el, azt bármely szöggel lehetne ideiglenesen pótolni. Ezenkívül a szóban lévő olajtengelynél a j tengelycsaptövön alkalmazott beállítható hátsó persely a fix tányérkarikák alkalmazását is fölöslegessé teszi, melyek tapasztalás szerint a tengelytörések fő okát képezik, továbbá fölöslegessé teszi a tengelycsap és tengelycsaptő között alkalmazott megvékonyítást, végül a perselynek csak egyetlen fölületén létesít súrlódást úgy, hogy az ellenállások minimálisakká lesznek. Találmányunk szerint a négyszögletes tengelycsaptő közvetlenül megy át a körkeresztmetszetú tengelycsapba, a tengeiytörés főokát képező fix tányérkarika elmarad, a négyszögletes tengelycsaptő oldalhosszánál nem kisebb átmérőjű tengelycsap a tengelycsaptőbe közvetlenül megy át és minthogy a négyszögletes tengelycsaptő keresztmetszete a körkeresztmetszetű tengelycsapnál körülbelül egy negyedrésszel nagyobb, azt még a pecek átvezetésére szolgáló furat sem gyöngíti. Ezenkívül a tengelycsapot ott, hol a pecek átvezetésére szolgáló furat van alkalmazva, az (f) hátsóperselyt is körülveszi, mi törés ellen további védelmet nyújt.
