47693. lajstromszámú szabadalom • Sebességváltoztató hajtóberendezés

egyik gördülő kerék a jelen példában a kívülről elhelyezett fék segélyével különkülön rögzíthető. Ezen fék fémszalag által képeztetik és működtetése kívülről történik. A fék két (L) rúd segélyével bármelyik (J) korong elé hozható; az (L) rudak a fémszalagok végeit egyesítik. A szalag egyik vége a 2. ábrán látható (M) kampó segélyével a hozzátartozó rúdhoz van erősítve. A fékszalag hosszát az (N) csavaranya segélyével kopások kiegyenlítése céljából változtathatjuk. A fémszalagoknak másik vége egy kis (0) tengelyhez excentrikusan van erősítve, oly célból, hogy ezen rúdnak csekély elforgatása által meghúzást és így kapcsolást létesíthessünk. Az egész szerkezet a (P) tokba van zárva, mely azt a portól megvédi és állandó kenést tesz lehetővé. A (P) tokon csakis a hajtó és hajtott tengely, valamint a kívülről működtetett kapcsoló rudak számára szolgáló furatok vannak kiképezve. Hogy a bekapcsolást kívülről eszközölhessük, az (I) rudak a (Q) fejek (1. és 3. ábra) által határolt vezetékekkel vannak ellátva, melybe az (R) vezéremelők villás szárai illenek. Az (R) vezéremelők az (8) rúd eltolása által a kapcsoló berendezést elmozgatják. Az (8) rúdon a (T) csap van átvezetve (3. ábra). Ha az (U) spirálrúgó az (S) rudat balra tolja, az (R) emelők az (L) tengelyeket elforgatják, arai által a fék meghúzatik és a megfelelő kerék rögzíttetik. Kikapcsolás céljából a (V) lábitót (4. és 5. ábrák), mely az (X) szögemelőre hat, lenyomjuk, ami által az (S) rúd jobbfelé tolatik és a fék oldatik. Az (S) rúd csak akkor mozoghat jobbfelé, ha az (a) retesz a sebességfokokat rögzítő (Y) szektor alatt (6. ábra) az (8) rúd négyélű végében levő (Z) mélyedésből kiemeltetik (6. ábra); ez a retesz a (c) kox-mányrúdnak az (Y) szektoron áthaladó (b) fogantyúja segélyével működtetik. Ha a (c) kormányrúd szabadon mozoghat, azaz a (b) fogantyú (d) retesze a szektor két-két kivágásai közé esik, . az (S) rúd oly helyzetben van, melyben a kikapcsolás a (V) lábitó lenyomása által létesíthető. Ha az (a) retesz a (Z) mélyedésből kiemeltetett, az (8) rúd az (U) csavarrúgó behatása alatt balra tolatik és a fék meghúzatik. Az (a) retesz helyéből nem emelhető ki, míg a (d) retesz az (Y) szektor 6,0,+9 stb. kivágásainak valamelyikébe nem csappant. Ez pedig azt mutatj a, hogy a (K) fék a (J) korong egyikével szemben meghatározott helyzetben van. A 7. ábrán föltüntetett, némikép módosított kivitelnél a koszorúján belső fogazással ellátott (C) hajtókerék a (D) hajtótengelyre van ékelve; ez a kerék szükség esetén lendítő kerék szerepét is játszhatja. A (C) kerék egy vagy több (F) bolygó kerékkel áll kapcsolatban, mely vagy melyek a (B, BO, Bl, B2, B3) fogas kerekekben folytatódnak; a bolygó kerék és a (B) kerekek az (e) tartókban vannak ágyazva, melyek a jelen esetben a főtengelyekre vannak szerelve; a (B) kerekek a mozgást a (H) hajtott tengelyre átvivő (FI) bolygó kerékkel közös tengelyre vannak erősítve. Ezen (H) tengely mozgását a belső fogazású (C) hajtó kerék közbeiktatásával nyeri. Az 1. ábrán föltüntetett kivitellel összehasonlítva ezen esetben az (F és B) kerekek nem a (C) koszorúban, hanem ettől függetlenül vannak ágyazva, minek folytán a mozgást a (C) koszorúról fogas kapcsolás útján kell átvinni. Az 1. ábrán látható (G) kereket, mely az (F) kerékkel kapcsolódik az (FI) keréknek a (G) koszorúval való kapcsolódása pótolja. Mindegyik mellékkerék az (I, 10, II, 12, 13, 14) fogas kerekek valamelyikével kapcsolódik. A bekapcsolás, illetve fékezés, mely ezúttal kívülről történik, ezen gördülő kerekek kerületén bármely módszer segélyével igen könnyen eszközölhető. Hogy a kívülről történő bekapcsolást belső bekapcsolássá változtassuk át, elegendő a görgülő kerekek koszorúit (8. ábra) meghosszabbítani, mire azokat bármilyen fékszerkezet útján belülről működtethetjük. A 7. ábrán föltüntetejt elrendezés, valamint a többi foganatosítási alak is csekély változ-I tatásokkal oldalsó vagy más bekapcsolás I számára is alkalmazhatók. A 7. ábrán föl-