47647. lajstromszámú szabadalom • Újítások többsoros ekéken
— 2 -rá fölerősítve. Ez az. elrendezés az ekként kapcsolt részeket egy háromszöggé alakítja át, mely rendkívül szilárd és az ív elgörbülését meggátolja. Az itt leírt berendezésnél tehát az ívelt gerendely és; a külön ekeoszlop és tartó előnyéi egyesítve vannak, még pedig oly kevés anyag fölhasználása mellit;, mint az eddig egyetlen szerkezetnél sem volt lehetséges. Éppen a többsoros ekék hátsó részénél fontos azonban ennek nagy szilárdsága, főleg ha az ekét egysoros eke gyanánt használjuk, mikor az egész vonóerő csak egyetlen eketestre hat. A mellső eketesit már most egy rövid (d) ívelt gerendelyből, a (cl) tartóból és (el) sarúból áll, a tartó és ívelt gerendely csavarok segélyével van a (b) keretrészhez kapcsolva. A (d) ívelt gerendely tehát itt nincs hajlításra igénybe véve, minthogy azt a (cl) tartó megtámasztja. Minthogy a (b) sín úgy elől, mint hátul meg van fogva, hajlítási ellenállása természetesen igen nagy, sokszorosa az egyenlő vastagságú, egyszerű ívelt gerendelyének. Az itt leírt elrendezés következtében a többsoros ekét az egész mellső eketest lecsa varasával könnyen lehet egysoros ekévé átalakítani, mi az eddigi ívelt gerendelyes ekéknél lehetetlen volt. Ebből a célból azonban az is szükséges, hogy a barázdakereket szorosan a (b) keret mellé állítsuk (lásd a 4. ábrát), mely célra a rajz szerint egészen új szerkezet szolgál. Az eddig használt szerkezeteknél barázdar kerék szerelő toldatának megerősítésére szolgáló részt a vízszintes (f) tengely négyoldalú toldatán valamely ismert tag, pl. keresztkapocs, heveder, kapocs stb. ser gélyével erősítettük föl. A vízszintes tengely sokszögű toldata ezt .követelte meg, hogy a megerősítés a kereten belül történjék, mert a négyszögletes részt nem lehetett az ágyazó fülecsen átdugni. Hogy már most a kereket közvetlenül a keretig eltolhassuk, a kerék megerősítő tagját el kellett forgatni, mi sok tekintetben alkalmatlan volt, mert pl. a kerékagy a tarlót i érte, az eke egyensúlya megváltozott stb. | Eme hátrányok elke.ülésére a találmány j szerint az (f) tengely íkörkeresztmetsizetű, j de egy horonnyal van ellátva, melybe a (g) közbeeső darab fogódzik. A (g) közbeeső darabnak alul (v) orra van, mely az (x) horonyba fekszik. A (gj közbeeső darab föiső oldalán derékszögű négyszögalakú hornya van, melyben a (h) jkerékmegerosítő rész foglal helyet. Az (i) csavarkötés és (k) he| veder segélyével az egész szerkezetet, mo I rev szögletté alakítjuk. Minthogy a (k)hc| rony a tengelybe, valamely tetszőleges j pontján és ennek a kereten belül fekvő rt| szén is bemaratható, anélkül, hogy a ter| gelynek a csapágyba való bevezetése aka| dályba ütköznék, a (h) kerékmegerősítő | részt a keret belsejében is fölerősíthet' jük. Evvel azt érjük el, hogy a keréknyom a keret mellé esik és hogy a kerék közvet| lenül a tarló-oldalon is vezetve van. I [SZABADALMI IGÉNYEK. I 1. Keret többsoros ekékhez, azáltal jelle| mezve, hogy a hátsó eketestet befogadó ! egyik (a) keretrész ívalakú és így ívelt gerendelyt alkot, míg a másik (b) rész az íven túlnyúlik és itt az eketesttel j kapcsolt (c) tartót viseli, oly célból, j hogy az (al) ívet az elgörbülés ellen | védő háromszögkapcsolat létesüljön. 1 2. Az 1. alatt védett (keretnél a mellső eketestnek rövid (d) ívelt gerendelyek és (c) tartók segélyével történő fölerősítése, melyek az eketestnek ugyancsak nagy állékonyságot adnak és lehetővé teszik, hogy az egész jeketestet leszereljük, ha az ekét kevesebb eketesttel akarjuk használni. 3. Az 1. és 2. alatt védett többsoros ekéinél egy körkeresztmetszetű, vízszintes (z) tengely alkalmazása, mely a (g) közbeeső darab orrát befogadó (x) horonnyal van ellátva, oly célból, hogy a (h) tengelycsapot a tengellyel ennek tetszőleges pontján mereven lehessen kapcsolni, ha pl. az ekének keskenyebb földcsíkot kell megmunkálnia. (1 rajzlap melléklettel.)
